转自：贵州日报

贵州日报天眼新闻记者 冯倩

贵州至广西北部湾铁海联运班列固定开行、西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线首发、贵州企业正式跻身GMS六国跨境运输“高速路网”……同时，乌江三级航道建设进度加快，建成后通航标准将提升至1000吨级，进一步完善综合交通体系。今年，贵州在西部陆海新通道建设上不断取得新成效。

对这条国际物流大通道的建设，习近平总书记始终高度关注。2021年春节前夕，习近平总书记视察贵州时强调，贵州要积极参与西部陆海新通道建设，主动融入粤港澳大湾区发展，加快沿着“一带一路”走出去，以开放促改革、促发展。今年，总书记在贵州再次强调，贵州要用好西部陆海新通道建设机遇，积极对接粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈建设，主动融入陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。

东西南北“四向”联通，水铁公空“四式”联运，西部陆海新通道加速建设，贵州进一步加强与沿线省区市合作，推动优势产能、企业和产品走出去，主动融入和服务国家重大战略，在推动共建“一带一路”、长江经济带和粤港澳大湾区发展中发挥更大作用，加速提升全省开放发展水平。

2015年，中欧班列（贵阳—杜伊斯堡）开通，这是贵州第一条海铁联运出海大通道，将西部内陆与欧洲贸易的出口运输环节从6个缩短为2个，提高了物流周转速度。此后，贵州携手重庆、广西、甘肃等省区市签署“南向通道”框架协议，在内陆地区打通了一条陆海贸易新通道。

至此，贵州对内，交通纵横成网；对外，通道建设加速——

东进湘沪杭，畅行“长三角”；西出云南，直指东南亚；南下粤港澳大湾区，接续南海水路；北上成渝双城经济圈，深入欧亚大陆。与广州港、深圳港、北部湾港等沿海港口建立“组合港”，将开放“前沿”功能引入内陆港，同时推进黔粤、西部陆海新通道、中欧（中亚）、中老等通道班列有序开行，着力建设枢纽港、物流港、贸易港。

空中，贵州开通7条国际货运航线，建立了全国为数不多的综合性开放平台和西部陆海新通道建设的重要基础设施项目“贵州一局四中心”，弥补了贵州空港口岸不全的短板。

不久前，贵阳市交通物流产业集团有限公司、贵州商储国际供应链有限公司成功获批大湄公河次区域（GMS）国际道路运输许可证。当前，贵州国际道路运输可通过TIR（跨境公路运输）到达俄罗斯、中亚，通过GMS到达东南亚。从铁到水、从集装箱到货柜车……打通了各类运输方式之间“最后一公里”。

以改革创新为凝聚合力，贵州营造开放包容的国际营商环境。

“一港通”快速通关模式，以广州南沙港为枢纽港，贵阳国际陆港作为支线港，优化了海关通关和港口调拨等多个环节衔接，形成“两港如一港”的作业模式，有利于企业灵活安排出货周期，有效解决企业库存压力，降低运输成本。

“一单制”数字提单服务则依托西部陆海新通道海内外物流网络体系，从国外发货地到遵义只需一次委托、一次结算、一次保险，一张数字提单实现货物全程“包邮”。

通过“运输+产业”的联动方式，贵州将地理劣势转化为发展优势，成为区域经济增长的“催化剂”。

今年4月，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线正式贯通并常态化运行。这条重庆至广西的氢能干线可与钦州港海运无缝衔接，实现“公路+海运”绿色联运，有效带动重庆、贵州、广西及周边地区加快打造中短途氢能物流应用场景，是我国氢能产业发展迈出的重要一步。

不仅是新兴产业，扎根贵州多年的本土企业也借助这一通道将产品销往全球。日前，贵州生产的打火机首次通过“贵州—北部湾港”西部陆海新通道出口，国内段运输时间缩短1天左右，每个集装箱的运费较之前节省约3000元。

如今，这条出山入海的黄金通道改变了曾经西部地区大多货物出海“一江春水向东流”的窘迫，连接起我国西部地区多个省区市和东南亚等国际市场，成为区域协作与国际合作的重要桥梁，让贵州特色产品拥抱世界不再遥远。