5月底，走进刚刚通过“零碳”认证的济菏高速梁山东收费站办公区域，白色的应急保障舱内，5台带轮子的“小车”稳稳停放。“小车”其实是一个个“充电宝”，每台能储存30度电。

　　电从哪里来？“零碳”如何实现？

　　屋顶覆盖光伏瓦、办公楼采用地源热泵取代传统空调，该站区减碳“利器”随处可见，每年可产生绿色电力约126万度，减少二氧化碳排放900余吨，远超当前年均排放水平。

　　这座绿树环绕的站区，是山东高速逐绿前行的缩影。

　　“我们积极践行‘双碳’战略，深化交能融合，加快培育新质生产力，打造高端化、智能化、绿色化现代交通产业体系，将绿色、循环、低碳理念贯穿于高速公路设计建设运营全过程。”山东高速集团党委书记、董事长王其峰说。

从服务区屋顶、车棚到高速公路全场景——

　　技术迭代拓展应用场景

　　“济菏高速可以说是个‘样板间’。”山东高速集团能源环境部副部长周鹏飞说，济菏高速整体呈南北走向，路域光伏光照效能相比东西向较低，但改扩建后却成了零碳高速，其中的秘诀有样板意义。

　　经测算，改扩建后，济菏高速运营期内年均碳排放量约1.36万吨，通过减排、增汇等措施实现年均碳减排量约2.25万吨。

　　秘诀藏在技术创新里。

　　查看济菏高速边坡，采用的光伏板“暗藏玄机”，不仅与边坡紧密贴合，还与路面形成统一的15度夹角。

　　“我们精心挑选位置与角度，让发电效能达到最高。理想状态下，南北向路段的光伏转换效率能达到东西路段的90%。”山东高速集团济菏高速改扩建项目工程师李超说，公司首创高速公路与光伏设施一体化融合的结构形式和设计方法，构建了适配高速公路用电与光伏分布式发电特征的多尺度区域微电网，逐步形成了收费站、服务区、隧道、边坡、棚洞、声屏障等多场景、多形式、一体化的路域光伏解决方案。

　　从2021年开始建设全国首个规模化高速公路边坡光伏项目，如今山东高速集团路域光伏发电已颇具规模，建成路域光伏706兆瓦，居全国交通行业首位，约占全国路域光伏总容量的70%，年均可发电约7.8亿度，年减排二氧化碳约69万吨。

　　高速公路周边建设发电设施，是否会影响交通安全？建设过程中，山东高速集团将安全作为首要考虑因素，不断进行光伏技术迭代，在全国、省级多个层面论证了技术可行性。

　　“我们的光伏应用场景也在逐步丰富，从最初的服务区屋顶、车棚，现在已经拓展到高速公路沿线边坡、匝道圈、隧道等。”山东高速能源发展公司投资发展部部长许秀鑫说，一代代技术升级、完善带来了发展的底气。济菏高速采用的光伏组件，已经是山东高速路域光伏的3.0版本。

　　此外，山东高速集团依托边坡光伏试验项目采集的数据，推动了《高速公路边坡光伏发电工程技术规范》地方标准规范的制定。作为全国首个边坡光伏技术标准，该标准有效解决“高速公路边坡+光伏”设计难题，形成高速公路边坡防护新形式，填补行业空白，为交通领域绿色低碳发展和资源高效利用作出有益探索。

从单纯的能源消费者变为产销者——

交能融合重塑高速价值

　　“一杯咖啡，满电出发。”当驾驶员在济青中线济潍段服务区用液冷超充充电桩快速充电时，可能想不到这是“光储充换一体化”模式带来的便捷。

　　事实上，济青中线济潍段沿线光伏板、服务区内的充电桩，以及沿线各种用电设备，都在智慧能源网的调配下。

　　交通行业是碳排放大户，在“双碳”战略背景下，绿色转型势在必行。山东高速公路里程长，边坡、匝道等土地资源丰富，如何充分盘活资源，实现交通与能源深度融合？　　

　　靠改革，靠创新，让“绿意”沿着高速公路不断延伸，激活发展新活力。

　　集团内部协同发力，新能源投资单位、高速公路投资单位与设计单位紧密合作，实现“交”、“能”同步设计、同步建设、同步投产。

　　山东高速能源发展公司成立于2020年，最初业务主要是高端绿色化工，初步涉足新能源业务。2021年下半年起，随着我国持续推进交能融合，山东高速集团统一部署改革进程，充分利用高速公路沿线场景资源，规模化拓展新能源业务。

　　2022年建成全国首个“零碳服务区”济南东零碳服务区，实现了服务区100%“绿电”供应。“光储直柔”深度融合技术，支撑起服务区稳定、安全的绿电供应、消纳。

　　“‘光储直柔’涉及四大技术板块，其在服务区的应用当时在全国交通领域也没有先例可参考。”山东高速能源发展公司储能售电事业中心主任宋雪说，全产业链发展为探索这一“无人区”组织起强力队伍。公司承担可再生能源利用系统与零碳智慧管控系统的开发与建设，集团兄弟单位省交通规划设计院、服务开发集团等提供设计、运营支持，结合彼此优势，合力促成了项目落地。

　　“零碳智慧管控系统采用自发自用优先原则，可根据用电负荷需求，系统灵活调配光伏发电和市政电网取电，满足多样化的能源供给和设备负荷需求，大大提高了能源利用效率。”山东高速集团能源环境部业务经理郭仕栋说。

　　当一度度绿电输送到充电桩、空调、照明等设备，高速公路已经从单纯的能源消费者变为产销者，并产生可观的绿色效益。交通与能源两个板块的紧密结合，不但将路域资源“点绿成金”，更重塑基础设施价值，实现“1+1＞2”的协同效应。

　　推动新能源与制造业、环保、物流等融合发展——

“绿色”高速加快走出去

　　今年6月1日起，新增的风电、太阳能发电等新能源项目上网电量，将全面进入电力市场交易。“这对我们优化发电和储能调配，助力新能源可持续发展提出了更高要求。”山东高速能源发展公司相关负责人说。聚合光伏电站资源，从零碳运营到“电”尽其用，虚拟电厂的搭建是未来方向。

　　从2023年起，山东高速能源发展公司就开始联合其他单位研发虚拟电厂相关课题，目前已取得边缘智能控制器和虚拟电厂智慧运营平台两项成果。这些技术将帮助解决光伏点位分散、并网电压等级不同等问题，在更大范围汇集发电端资源，并分析和预判电力市场情况、交易趋势，让光伏发电效益更高。

　　目前，该公司在济青中线济潍段选择龙泉收费站、一处枢纽立交和一处填土边坡的三个光伏站点开展虚拟电厂试点，总容量约14兆瓦，下一步在电力交易平台完成注册后，即可通过虚拟电厂调节交易。

　　一条条高速公路搭载上新能源变身绿色路，山东正加快让绿色低碳经验“走出去”。目前已在四川、河南建设高速路域光伏，下一步，还将把交能融合模式推广到浙江、安徽等省份。

　　人工智能、机器人等产业的发展，带动算力和电力需求“水涨船高”。

　　“除交能融合外，我们还通过新能源赋能制造、环保、物流等产业，持续拓展业务模式，为传统产业绿色低碳转型注入强劲动力。”山东高速集团山高新能源公司总裁助理蔡茂嘉认为，新能源是一片广阔天地。去年3月，山高新能源携手数据中心服务企业世纪互联，在乌兰察布市开展风电、光伏300MW源网荷储一体化项目，以“电力+算力”的方式拓展能源融合发展的新模式。

　　视角转向海外，东南亚、上合组织国家以及其他共建“一带一路”国家发展速度较快，电力需求大，且正处于能源转型阶段，为我国新能源“出海”提供了广阔的市场空间。蔡茂嘉说，公司正制定在肯尼亚、埃及等农业大国以及东南亚的越南、柬埔寨等国家推进新能源布局的计划，将与当地企业合作开展农光互补、矿山园区等综合项目。

　　“未来，山东高速将持续扩大路域光伏规模，推动‘风光地热’多能互补，加密‘光储充换’一体化设施，提升绿色低碳服务能力。”王其峰说，集团还将以交能融合为战略支点，加速产业绿色化转型，探索绿色产业化路径，为实现“双碳”目标贡献更多“山高力量”。（范薇 张梁 赵丰）