澎湃新闻记者 宋一聪

6月11日早，小米汽车董事长兼CEO雷军在其官方微博宣布，小米SU7 Ultra量产版首次征战德国纽北赛道，便以7分04秒957的成绩，刷新了德国纽北赛道量产电动车圈速纪录。这个圈速记录，在很长时间内都由保时捷和特斯拉旗下车型轮流刷新，而此次则是首次有中国品牌汽车刷新记录——对于中国汽车工业而言，这无疑是一个里程碑式的成就。

为什么要跑圈？

或许有些人会感到疑惑：汽车工业的发展程度，需要让车厂去赛道跑圈来证明吗？略微深入了解汽车工业发展历史，就不难发现：自从汽车诞生以来，这个行业几乎就是与赛车运动深度绑定在一起的。

最早的历史，可以追溯到1886年1月29日。那一天被称作“汽车诞生日”，卡尔・本茨在曼海姆专利局为人类第一辆汽油机驱动的三轮汽车申请专利，而就在一年之后的1887年4月20日，法国《汽车》杂志主编弗谢为扩大发行量，在巴黎组织了一场“巴黎——鲁昂128公里可靠性测试”。尽管这个活动只有一名参赛者，却成了以后人们考验汽车品质的惯例方式——开上路，使劲折腾试试。

历史记载的第一次现代赛车也起源于巴黎与鲁昂之间的这条道路，法国更是借此成为了现代赛车运动的摇篮，著名的勒芒24小时耐力赛和百余年来一直组织各项顶级赛车运动（包括F1、WRC及WTCC等）的国际汽车联合会（FIA），都诞生于法国。而在全球汽车工业的发展史中，任何一家汽车品牌，若是希望能够在行业内占据一席之地，都需要让自己的产品和技术经历赛道的淬炼，在各种极端环境、极端工况和极限驾驶之下，找到物理性能的极限，发现并解决各种小概率问题。从福特到本田，从奔驰到法拉利，这些品牌都长期在赛车和赛道上投入大量资金和资源，而赛道也给予了它们充分的回报和肯定，许多如今我们耳熟能详的汽车技术，都来源于赛车场，比如刹车防抱死技术（ABS）最早被用于Ferguson P99一级方程式赛车，而四轮驱动技术（AWD）的推广则源于奥迪的Quattro赛车在拉力赛上一度“大杀四方”，而如今被大规模使用的能量回收系统（ERS系统），也是近年来因应新规则而在F1、勒芒等赛场上被反复验证使用后，开始逐步应用到民用车领域的。

实际上，中国有句俗语，就是对“为什么要跑圈”的最直白的回答：是骡子是马，牵出来遛遛。

为什么选纽北？

纽北赛道全称是纽博格林北环赛道，它位于德国科隆纽博格小镇，是公认的世界上难度最高的赛道，没有之一。它的外号就是“绿色地狱”。

全长20.832公里的纽北赛道位于丘陵地区，赛道也随着山势起伏，垂直落差高达300米，下坡坡度最高到11%，上坡坡度更是能到17%。更有数倍于正常赛道的长度和弯道数目、有超过300米的落差。这里曾经也是F1大奖赛的赛道，但因为难度过大，容易发生事故且救援难度大，遭到车手集体抵制最终被踢出F1名单。

但是，这里却成为大多数车厂用来验证车辆性能和可靠性的最佳测试场。几乎所有著名的车厂，都会将自己的产品送到这里，由顶级试车手驾驶来测试性能极限，看看在极速下，在各种极端路况和环境条件之下，自家的产品能否经受住考验，自家的技术是否有进一步改进的空间。在这一片“绿色地狱”，没有任何捷径可走，车辆机械性能上的任何一点纰漏，都会影响最终成绩。

而小米其实这已经不是在纽北第一次证明自己了。2024年，小米SU7 Ultra原型车首次征战纽北，圈速成绩为6分46秒874。这一成绩刷新了该赛道四门车圈速纪录。并且在那一次，由于天气原因导致路面湿滑，雷军表示这可能并不是小米能拿到的最好成绩，但已经足以让全世界对这家新进车厂刮目相看。

而这一次，小米参加跑圈测试的是SU7 Ultra量产车——这意味着它与市场上能买到的车辆状况是基本一致的，而并非那种经过重度改装和定制，去除了几乎所有舒适性配置的专用赛车。一般来说，量产车的圈速成绩会比原型车和专用赛车低一些，但是对车厂和消费者而言却更加具有参考价值，对各项技术的验证也更具现实意义。我们相信，经过在纽北赛道反复考验和打磨过的小米，对汽车技术的理解将会更加提升一个层次，对速度和安全这样的话题也将更有发言权。

在小米登顶纽北最速量产车之后，央视新闻还特地发了一条微博点赞，表示：“#中国汽车崛起离不开真功夫和硬实力# 7分04秒957，小米最新公布，小米SU7 Ultra成功登顶纽北史上最速量产电动车，中国汽车品牌首次上榜即夺得电动车类别冠军。跟随一条视频，见证中国汽车纽北夺冠的里程碑时刻！”而雷军也对此迅速回应：“高性能的背后是高科技、高品质和高可靠性。小米是汽车行业的后来者，但我相信，这个世界终究不会是强者恒强，后来者总有机会。”——而这个回应，与他之前在小米自研3nm芯片玄戒o1的发布会上所说的如出一辙，小米在硬核高科技领域，一直在以一种后来者的精神默默努力，以挑战强者的精神，来面对一切“不可能”。据说，这次在SU7 Ultra真正突破7分08秒大关时，小米汽车团队里的几位95后工程师一起抱头痛哭——初试啼声便超越行业前辈，这不仅是小米汽车的荣耀，也是他们的荣耀。

而雷军也曾表示，小米已经在纽北租了2000平方米的办公室，准备扎根纽北继续对旗下车型进行进一步研发和调教，至少坚持10年。作为行业的后来者，这样的态度和决心，是值得尊敬的。而这样打造出来的产品，往往就是最具说服力的。

要硬实力，更要软实力

前前后后，小米在纽北赛道足足跑了近两年，外人或许难以深入了解，这两年里小米汽车及其技术团队经历了怎样的考验，遇到过多少挫折，而小米汽车的技术，又经历过多少次迭代？而在两年时间里，就让自家第一辆量产车，刷新纽北赛道量产电动车圈速纪录，这无论如何都是一个值得小米骄傲，也值得中国汽车骄傲的事件。在拿到这个成绩之后，小米也可以有底气说出，我们虽然是后来者，但也可以成为领跑者。

在高难度赛道拿到第一，无疑证明了小米汽车在技术层面的硬实力，而除此之外，小米也悄然吸引了全世界许多热爱汽车的人们的关注，在汽车文化的软实力上崭露头角。

最近另一个消息让全世界的车迷和游戏迷关注：全球顶级赛车游戏《Gran Turismo 7/跑车浪漫旅 7》（以下简称《GT7》）在世界系列赛2025揭幕战现场宣布，将收录小米汽车高性能智能电动汽小米SU7 Ultra。这是《GT7》系列诞生28年来首次纳入中国车型，标志着以小米为代表的中国汽车品牌，正凭借技术创新与文化影响力，叩开全球汽车文化的核心圈层。

在赛车游戏中，《GT》系列是一个传奇级的存在——与其他赛车游戏相比，《GT》系列不仅追求在画面效果上对赛车的还原，更强调在驾驶感受、赛道模拟等方面对真实驾驶的极致模拟，每一部游戏内收录的汽车车型和赛道，也往往是在全球车迷心目中极具地位的代表。《GT》系列的制作人山内一典本身更是汽车文化的狂热爱好者，他对汽车的理解和热爱，其对遴选进入游戏的车型的眼光之“毒辣”，在车迷圈几乎也是人尽皆知。获选进入《GT》系列游戏的许多经典车型，往往都是游戏开发商向汽车公司支付车辆版权使用费，而非车辆制造商向游戏商付费。而根据公开的消息，此次也是山内一典在注意到小米SU7 Ultra的优秀表现后，主动邀请小米加入这个游戏。今年5月，他不仅在赛道上试驾了小米SU7 Ultra，更探访了小米汽车超级工厂。他直言被小米“从智能手机到智能汽车的生态布局”及“SU7 Ultra打破纽北圈速纪录的勇气”所打动：“小米对技术极致的追求，与《GT7》‘用科技还原真实驾驶’的理念不谋而合。”

在《GT7》中，纽北赛道也是人气最高的热门赛道之一，游戏对赛道的数字还原可谓纤毫毕现，不仅还原了每一处的弯道和坡度，连路面上的涂鸦和路边的植被环境，都几乎1：1地再现。玩家在这款游戏中，也可以亲自驾驶小米SU7 Ultra，挑战这条高难度赛道，看看能否再破世界纪录。

可以这么说，被《GT7》收录，被《GT》系列玩家认可，代表了小米以其一己之力，让中国的汽车产品和汽车文化被全球最“硬核”的那部分汽车爱好者所接受和喜爱，毫无疑问，这代表着一种文化层面的输出。

“宝剑锋从磨砺出。”纽北的高难度赛道，已经成为全球几乎所有汽车企业打磨产品、测试技术的“磨刀石”，经过纽北考验并获得优异成绩的车型，不仅仅意味着在车辆的驾驶性能上更加出色，更意味着有更强的主动安全性和机械可靠性，是车企综合实力的全面体现，也是产品成熟度的重要考验。当然，对于小米这样的新进车企而言，仅仅一两次的磨砺和考验或许还太少，相信未来会有更多的挑战和考验会等着小米和其他中国车企，也会有更多中国汽车会得到认可，更多中国汽车文化会得到喜爱。不内卷，凭实力说话，相信这将是中国汽车行业全新一页的开始。