转自：上观新闻

拥有千年历史的风帆在上海“重出江湖”，为海上“钢铁巨兽”插上“绿色翅膀”。6月11日，由中船集团旗下上海外高桥造船有限公司为英国船东打造的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮——“布兰兹哈奇”轮正式命名。这一创新不仅是古老帆船技术的重生，更传递出清晰信号，在全球航运业的绿色革命浪潮中，上海正凭借突出的设计与制造能力，劈波斩浪、引领行业前行。

大型油轮添上智能风帆

“布兰兹哈奇”轮总长249.95米，型宽44米，可装载超过80万桶原油产品。与其他阿芙拉型成品油轮所不同的是，该轮配备三个高度超过40米、重约200吨的玻璃钢复合材料制成的硬质翼型风帆。在驾驶室内，船员只需在智能操作平台上“一键操作”，就能实现从升起到收拢，收放自如。

不仅如此，依托数字控帆系统，该船可根据气象数据实时智能动态调整帆角，比经验丰富的老船长更懂追风，就像向日葵追光一样实时自动捕捉最佳风向。

外高桥造船设计研究院技术总监刘俊红介绍，阿芙拉型油轮是目前国际上的一种主流船型，主要在印度洋和大西洋季风带航线上运行，那里风力充沛，是风能利用的“黄金走廊”。风帆助推，就是让海风帮着“拉一把”，让发动机少干活、少烧油。

根据试航实测数据，在20节风速的海况条件下，“布兰兹哈奇”轮日均可节约燃油14.5吨，减少二氧化碳排放约45吨。正常航行预估整体航次可节省5%至12%的燃油消耗，一年减少碳排放5000吨，相当于1000多辆小汽车的年排放量。

全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮“布兰兹哈奇”轮。

成功越过技术“无人区”

为大型油轮增设庞大而精密的风帆，一场技术“无人区”的全新的探索。

外高桥造船设计研究院院长助理黄毅铭告诉记者，外高桥造船2023年年底正式启动风帆助推系统的集成研发，当时国内已有转筒帆的商业化应用案例，但硬质翼型风帆在大型油轮上的应用尚属空白。

平衡与精准，是技术人员的最大挑战。硬质翼形风帆单台重量约200吨，其布置位置对船舶重心影响显著。外高桥造船经过反复的试验和评估，最终确定了首部左舷，中部右舷，货舱尾部左舷的三帆布置方案。这一看似不对称的方案，实则可以确保航行稳定与风帆效率的最大化。

紧随而来的，是吊装难题。将三座摩天大楼般的风帆精准安装在甲板上，实非易事。外高桥造船初期制定了4个方案，经过船厂、船东、船检、风帆厂家四方协调评审，最终选择了制作吊梁方案，在吊装过程中采用激光定位与实时监测技术。原本耗时120小时的安装工程，成功在48小时内完成三台风帆的吊装，是上海制造解决复杂工程问题能力的集中体现。

此外，风帆助推系统有较多精密电器件。外高桥造船通过统筹协调，对各个危险区域的布置进行了优化，调整后的方案有效避开大部分风帆电器件，大大降低了成本。

单个重量约200吨的风帆可以实现收放自如。

扬起创新风帆全速前进

风帆助推技术已成为常规船型差异化发展、提高市场竞争力的有效手段。这是继船舶替代燃料之后，又一契合行业绿色低碳发展趋势的新方案。目前，外高桥造船已手握多艘风帆助推船舶订单。

在造船行业，上海正扬起创新的风帆，全速前进。

“后续我们会进一步深入研究风帆技术，推动风帆折叠技术发展，分析不同尺度不同船型的最优配备风帆数量，以及将风帆助推技术扩展各种主流船型，形成标准化解决方案。”黄毅铭说，未来风帆助推技术有望在散货船、15万吨级油轮、30万吨级大型油轮等具有开阔甲板的船舶上应用。

“我们与国外机构交流时，大家都认为风帆助推未来将会实现跨越式发展。”上海船舶研究设计院创新中心副主任陈康告诉记者，碳税政策对安装有风力辅助推进装置的船舶有优惠，这是国际市场的导向。同时风帆助推技术越来越成熟，并且大量航区具备丰富的风能资源，这都是有利因素。

在这个新的蓝海里，上海作为中国船舶工业重镇，处于第一梯队。这里不仅有外高桥造船和江南造船等船厂，可以提供制造的硬实力；更有上海船舶研究设计院等研究机构，它们于多年前就开始了技术储备，在理念和设计上引领行业发展。

上海的优势，还在完整的产业链生态。长三角地区聚集了玻璃钢复合材料、智能控制系统等核心供应商，拥有完整的产业生态，不少国外风帆助推设备供应商，还要向长三角的企业寻求合作和支持。

“布兰兹哈奇”轮的命名，为全球船东提供了更经济、更环保的新选择，也为中国从“造船大国”迈向“造船强国”立下又一里程碑。

原标题：《谁说帆船过时了？上海智慧让风帆成为“黑科技”，首艘“带翅膀”大型油轮来了》

栏目主编：李晔 题图来源：外高桥造船提供 图片来源：外高桥造船

来源：作者：解放日报 王力