6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团率先宣布将以“60天付款”作为所属单位付款期限要求。此后，吉利、长安陆续发文加入。

中国一汽在发文中表示，近期，工信部、国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求，中国一汽坚决贯彻落实，持续优化内部采购与财务结算流程，以实际行动维护市场经济秩序健康稳定。为此，公司将采取三大措施，其一便是明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理。

同日，东风汽车集团有限公司正式宣布，将支付账期统一至60天内。东风汽车表示，此举是东风汽车积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的重要举措，旨在以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。

广汽集团也公开承诺，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。塞力斯称，一直以来其按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天。

长安汽车则携旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔宣布，将供应商支付账期统一至60天内，保障中小企业资金高效流转。

随后，吉利汽车也官宣将供应商支付账期统一至60天内。

官宣的车企名单还在不断加长。

6月12日凌晨，比亚迪宣布加入。奇瑞也决定自6月10日起，将供应商支付账期统一至60天内。长城、小鹏、小米、理想、零跑也相继表态将账期缩短至60天以内。

上汽、北汽不仅承诺60天付款，还强调不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。

对于车企将供应商支付账期统一至60天内的意义，吉利在发文中提到，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，促进汽车产业高质量发展。

去年以来，为了应对猛烈的价格战，汽车主机厂们纷纷将压力向上下游供应链传导。

在压价、账期延长（主机厂利用其市场主导地位以及供应链金融杠杆，持续扩大应付账款周转周期（账期））、开发成本转嫁（主机厂要求供应商承担本应由主机厂负担的研发、测试、模具开发等成本（开发费），或大幅提升分摊比例）等多重压力下，汽车产业链的利润空间被极致压缩。

根据中国汽车流通协会提供的数据，2023年汽车产业的利润率已经降至5%，创下10年新低，甚至低于整个工业企业利润率的平均水平5.8%，意味着汽车企业的运营风险要比其他企业更大。

2024年，情况还在进一步恶化。

这一年，汽车行业平均利润率降至 4.3%，部分车企净利率不足 2.5%。在这一情况下，供应商利润进一步遭到挤压。当年前三季度，汽车零部件行业收入现金比率从 0.923 降至 0.909，净利润现金比从 1.39 降至 1.18，显示账面利润与实际回款能力脱节。有媒体调研发现，不少供应商接受“3 + 6”模式（3 个月账期 + 6 个月承兑汇票），实际回款周期达 9 个月以上，部分企业甚至需垫资长达 1 年。

极端现象引起多方关注。

长城汽车董事长魏建军曾公开警告：“无底线降价终将引爆行业地雷，消费者眼中的'最好时代'实则是全行业失血换来的幻象。”

5月31日，中国汽车工业协会紧急发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，提出禁止低于成本倾销、反对虚假宣传、优势企业不得垄断、全面自查整改等四大核心要求。随后，工信部强势表态支持中汽协倡议，相关负责人直言，恶性竞争已危及产业链安全。

6月1日，国务院发布修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行。明确规定机关、事业单位应当自工程服务交付之日起30日内支付款项，最长不得超过60日；大型企业支付工程款最长不得超过60日。同时，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用这些方式变相延长付款期限。

6月9日，中国钢铁工业协会公开表示，汽车企业 “卷” 价格，已让钢铁企业感受到经营压力，呼吁与汽车产业共同反内卷，形成共识，加快由 “量本位” 向 “价本位” 转变，强化产业链上下游协同治理。

随着多家汽车官宣“60天付款”，这一情况将得到改善。