这么一群人，在社交媒体或热搜榜上，很少能看到他们的消息，但他们与每一个人的衣食住行密切相关。这个群体有约3800万人，他们以车为家，以路为伴，风里来雨里去……四通八达的神州大地上，那一辆辆昼夜奔波的载货卡车，连接起生产企业与消费市场，保障着经济“大动脉”顺畅运转。

数据显示，今年1至4月，我国完成营业性货运量180.9亿吨，同比增长4.7%。其中，完成公路货运量132.4亿吨，同比增长5%。如果把公路运输比喻为国民经济的“毛细血管”，那货车司机无疑是给经济输氧的“红细胞”。让这些奔波的人在路上有个舒适的“家”，能洗上热水澡、吃口热乎饭、睡个安稳觉，于情于理都很重要。

这个“家”就是“司机之家”。2017年，十四个部门联合发文倡导，在高速公路服务区、货运枢纽（物流园区）或其他公路沿线建设“司机之家”。2024年，三部门办公厅联合印发通知，要求持续开展加油站型“司机之家”建设，探索推进口岸“司机之家”建设。近日，《关于开展高速公路服务区“司机之家”标准化规范化提升行动的通知》（以下称《通知》）提出，到2026年4月底，全国累计新增、改造标准化规范化高速公路服务区“司机之家”1000个以上。

把这个“家”建好，不是件容易的事。首先得解决“有地停”的问题。不仅建设相关场所需要多部门协同，就连让货车司机能高效便捷地找到“家”，还得依赖更多技术帮忙。对此，《通知》提出一系列有针对性的措施，无论是按照相对集中、就近就便原则合理规划功能区域，还是依托互联网道路货运平台等，广泛宣传“司机之家”服务内容，这都需要有关部门加强保障与配合，利用已有空间和设施，因地制宜进行改造，以降低“司机之家”的入住门槛。

“有地停”还不够，“舒心停”才能吸引更多人。以前，大多数高速服务区主要为旅客服务，对货车司机的照顾不够。今后，可以在规范化服务上下功夫。一些地方的实践成果值得参考和借鉴。2024年，浙江发起成立了“浙江省货车司机服务联盟”，聚焦货车司机急难愁盼，出台“司机之家”扩面提质等15条暖心实事，推出平价餐饮等27项服务举措，常态化推出节日送温暖、法律服务、义诊义剪等系列特色关爱活动。

至于货车司机关注的“放心停”，《通知》也给出了明确的要求。一方面靠技术保障，高速公路服务区“司机之家”应加强对停车区域的安保巡查，健全完善停车区域照明和视频监控设施设备，加强货车燃油货物安全保障。另一方面需金融兜底，广西实现“车货无忧”公众责任保险全覆盖、湖南高速服务区实行油品盗损“先行垫付”和“惠通无忧”财产责任险……鼓励推广多种形式的保险服务，也能让货车司机放心停车、安心休息。

“我想要有个家，一个不需要华丽的地方，在我疲倦的时候，我会想到它。”一句歌词，或许很多人都有共鸣。当然，社会的温度不能仅靠一纸文件，给这些不怎么抱怨的货车司机更多关爱，还可以做得更多。（中国经济网评论员 子房先生）

经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿，原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn（#改为@）。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事。

（责任编辑：臧梦雅）