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覆盖轿车、SUV、MPV 三大细分市场，是一家车企趋于成熟的标志，也是每一家新势力的梦想。

理想汽车 CEO 李想在最近的一季度财报会上指出，「当增程式 SUV 和纯电动 MPV 卖得符合预期之后，会根据市场需求决定何时推出轿车，预计会推出一两款车型」。

以理想 MEGA 的市场成绩来看，理想还没有那么快推出第一款轿车。

不过在李想透露轿车计划之前，理想汽车就有进入轿车市场的想法了。

理想汽车产品线负责人「@老汤哥Tango」透露，保时捷 Panamera 成为理想品牌的对标车。换而言之，这款代表奢华和优雅的经典豪车，极有可能会是理想首款轿车的竞争对手。

李想已经明确，理想汽车不会进行多品牌布局，基本可以确认首款轿车的调性与在售产品趋于一致，主要受众还是家庭用户群体。

到这里，理想首款轿车的基本实力其实已经浮出水面。

豪华调性跑不了，用纯电来弥补性能短板？

理想敢于拿保时捷 Panamera 直接对标，确实挺够胆的。

虽说近年来，理想汽车的销量数据比保时捷高出不少，且两者差距在呈现逐步被拉开的迹象，但销量不等同于市场地位，保时捷在国内市场的影响力不会那么容易受到冲击，而且旗下的保时捷 Panamera 还是不少朋友的「梦想之车」。

如同 5 月底上市的尊界 S800，敢于直接对标迈巴赫 S 级的前提是，在综合实力方面的表现过硬，才有可能弥补品牌之间的历史底蕴差。

也就是说，理想首款轿车要对比保时捷 Panamera，至少要在配置、价格方面展示出足够的诚意。

保时捷 Panamera 目前最主要的「劝退点」是选装费太高，我们选择最便宜的保时捷 Panamera 标准版，指导价已经来到 1138000 元，车身颜色、轮毂、轮胎、内饰材质、带通风等功能的座椅等等，大部分需要加价选装。

电车通仅仅选择了比较好看的 21英寸 911 Turbo Design 车轮、黑色真皮内饰、带按摩功能的前排座椅，选装价格已经来到 13.47 万元，而像主动车道保持辅助等配置还需要 3.43 万元的选装价，如果再加上夜视辅助系统、电动遮阳卷帘等配置，选装价完全有可能来到 20 万元，都可以买到一辆入门级豪车了……

在销量持续下滑的状况下，保时捷依然给出如此高昂的选装价格，想必这就是官方想要坚持的品牌调性，但这也是理想汽车最大的突破口。

无论是理想 L 系列还是理想 MEGA，理想汽车都呈现出一个主要的产品策略——将大部分舒适性配置实现标配，版本之间的配置差距主要集中在辅助驾驶能力、电池上。

很显然，配置和价格必然是理想首款轿车的最大卖点，「冰箱彩电大沙发」、最新的辅助驾驶系统都会出现在首款轿车上，甚至有可能还新增行政级轿车所需要的私密性配置。

另外，网友还有一个很大的疑问：理想首款轿车到底是搭载理想 L 系列同款的增程混动系统还是理想 MEGA 同款的纯电动力总成？

电车通认为，至少会推出纯电动力，不可能只推出增程混动一种动力版本。

保时捷 Panamera 的性能很强悍，搭载 4.0T 发动机之后整车可以实现 3.8s 破百，加入驱动电机之后，零百公里加速时间甚至可以下探至惊人的 3.2s。

既然要对标保时捷 Panamera，理想首款轿车至少要在性能上接近保时捷 Panamera。要实现这一点，理想光靠目前的增程混动系统是做不到的，必然会在较大程度上依赖纯电动力总成。

另一方面，理想是在增程 SUV 和纯电动 MPV 都比较好卖的情况下才会推出首款轿车，也就是说这个时候理想的充电体系处于比较完善的状态下，纯电动 MPV 不再受到补能困难的束缚，而且纯电动 SUV 理想 i8 很快上市，纯电动轿车不大可能会缺席。

愿意买国产豪车的消费者有，但注定不多

电车通留意到，市面上定位与保时捷 Panamera 相似的国产豪华轿车越来越多，比如蔚来 ET9、刚上市不久的尊界 S800。

对于国产品牌而言，高端豪华轿车市场其实还是一片空白，但通过智能、豪华配置、黑科技等多个层面的差异化优势，才敢与其他高端豪华轿车直接比拼，最后的销量数据才能让其他竞品眼红。

根据官方数据，尊界 S800 上市 72 小时后获得了 2600 辆的大定量；蔚来 ET9 在 4 月份交付了 835 辆，超越了传统行政豪车市场的宝马 7 系、奥迪 A8 两款元老级车型，仅次于奔驰 S 级。

事实证明，虽说豪华品牌的影响力不会因为国产品牌的入局而衰退，但中国消费者乐意为有诚意、有实力的豪车买单。

理想 L 系列是理想的销量基本盘，依靠理想 L 系列，即便在纯电动领域仍处于亏损的情况下，理想汽车还是实现了「扭亏为盈」。

不过，进入 2025 年，理想汽车的月销量数据屡次被小鹏、零跑、鸿蒙智行等新势力品牌超越，理想汽车净利润跌两成，单车均价下降了 4 万元左右，诸多关键指标处于放缓状态。

归根到底，「一招鲜吃遍天」的招数不会永远有效，经过一年的补能设施建设，理想将更多资源投入在全新车型理想 i8 上，挖掘纯电动 SUV 市场的更多可能性。

需要指出的是，品牌推出首款轿车的时刻是在增程 SUV 和纯电动 MPV 都畅销的情况下，也就是说理想轿车不是以「救世主」的角色引入市场。

或许在李想本人看来，豪华纯电动轿车很难像增程 SUV 那样畅销，至少不会占据品牌总营收的大头。

诚然，国产高端豪华轿车确实有消费者愿意为之买单，但从 5 月销量成绩来看，40 万元以上的新能源轿车市场，也就宝马 i3、享界 S9 两款新能源车的月销量超过 2000 辆，而像阿维塔 12、腾势 Z9GT 等上市前期还算有些热度的国产车，在 5 月份也就分别售出 1215 辆和 744 辆。

国内消费者拥有 40 万元以上的购车预算时，更倾向于选择实用性更高的 SUV，这也决定了高端轿车市场的需求量上限不会太高。

除非理想打算将首款轿车的价格下探到 30 万元级别，与特斯拉 Model 3竞争，否则以 40 万元以上这一价格市场的市场需求量来说，理想很难从中获得太多的收益。

这也就不难解释，李想为何没那么看重高端轿车市场了。

理想比任何时候都需要纯电车的成功？

无论是轿车，还是此前在「AI Talk」提到的人形机器人、L4 级自动驾驶技术等等，对于理想汽车来说都比较遥远，现阶段最重要的任务是打造出真正的纯电动爆品。

过去的 2024 年，举品牌之力打造的理想 MEGA 不被市场认可，根本原因是充电体系还没有跟上，因此过去一整年理想在建设补能体系方面投入了不少。

李想表示，今年将会发布两款全新的纯电动 SUV，分别为理想 i8 和理想 i6，其中理想 i8 将计划在 7 月份发布，并且会投入使用 2500 座理想超充站，确保超充体系的完善。

根据目前的技术来推断，理想 i8 在智能座舱和智能驾驶方面的表现，至少是理想汽车当下的最先进水准，同时还会配备理想 MEGA 同款的5C超充技术、家用车属性以及续航能力。

看得出来，理想确实非常希望在纯电动领域站稳脚跟，只是达到这一目标的前提，是设法跨过特斯拉 Model Y 这座大山。

（封面图源：理想汽车官网）