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对于奔驰这样的跨国市场巨头而言，他们的电动化转型似乎正在进入一个微妙的「深水区」。

一方面，他们得继续让内燃机车型保持比计划更长的竞争力来维持规模和利润，另一方面，他们也不得不加快研究如何让旗下最畅销的王牌产品「带电重生」。

奥迪和宝马都已经走在了这条钢丝绳上，前者的 Q6 e-tron 已经在大湾区车展上开启了盲订，后者的新 i3 和 X3 车型都将在年内亮相。

现在，轮到奔驰在新的竞争中加码了—— 奔驰 GLC 即将在 9 月份迎来它的纯电版本，目前新车的开发已经接近尾声，奔驰也在近日展示了带伪装的测试车。

燃油版的 GLC 是奔驰毫无疑问的销冠，在中国市场，它差不多占据了奔驰所有销量的三分之一，因此为这辆消费者所熟知的 SUV 车型打造一个纯电的「镜像」，就成为了奔驰第二代纯电战略的核心。

至于老的 EQ 命名体系，奔驰已决定将它彻底丢进历史。

奔驰在新车上放弃了 EQS 那种难看的鼠标造型，让整体的车身设计回归到了正常 SUV 的轨道上来。

奔驰设计总监瓦格纳在介绍说新 GLC 的设计核心是更高、更直立以及会发光的格栅，其灵感来自于现今 E 级车的前身奔驰 Pontons ，这是为了「在众多电动车开始同质化之际，赋予未来车型更鲜明的个性」。

同时新款 GLC 的轴距也有加长，车顶则在尾端有一个较小幅度的下滑，整体造型也比目前在售的 GLC 更时尚动感。

外媒根据测试车的样子做了一张新车的渲染图，看着似乎还不错，至少比现款的宝马 X3 好看多了。

除了设计上的改变之外，纯电 GLC 也将成为第一款基于奔驰新的 MB-EA 平台开发的车型。新平台将专门用于电动车型，它也将是下一代纯电奔驰 C 级轿车和新入门 G 级越野车的基础平台。

新车也将成为第一款使用奔驰 eATS 2.0 传动系统的车型，会有单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，前者马力约为 268bhp，后者则为 483bhp，计划于 2027 年推出的 AMG 版本则将配备轴向磁通电机和 600bhp 马力。

新款 GLC 的电力则来自于一块 94.5kWh 的镍锰钴（NMC）电池，约可提供 600 公里续航，在 800V 架构的支持下，新车可以支持最大 320kW 的充电速度，可以在 10 分钟内增加约 260 公里续航。

除此之外奔驰还表示新款 GLC 将使用和保时捷 Taycan 一样的两档变速器，这将使车辆在高速行驶时具有更好的能耗表现。

同时奔驰也设计了一种新的、复杂的动能回收系统，这套系统将让制动踏板与物理制动系统分离，由计算机来判断应该使用多强的动能回收和物理刹车，奔驰内部将其称为「one box」和「游戏规则改变者」。

看起来奔驰觉得这套系统很酷，就是我不由得想起了不少「特斯拉刹车失灵」的新闻。

在外媒的几篇试驾文章中，大家普遍提到纯电 GLC 的动态水平明显高于旧款的 EQC 车型，在操控性和精确度上都有所提升。这是由于新款的 GLC 搭载了约 4.5° 的后轮转向和可变行程的空气悬架，同时新的电子电气架构减少了车辆各个系统间的通讯时间，稳定性控制系统能够直接为每个车轮提供更快更无缝的动力控制。

内饰部分奔驰则尚未解禁，但是外媒透露到，新款的 GLC 采用了全景玻璃天幕，其轴距也比现款的燃油版 GLC 更长，这为后排提供了更大的腿部空间，也让纯电 GLC 拥有了一个约 560L 的后备厢和一个 100L 的前备厢。

我们预计将在 9 月的慕尼黑车展上看到这款纯电 GLC 的实车，然后它将在德国不来梅和北京工厂开始制造，并在明年年初正式上市。

最后，奔驰仍然将提供内燃机版本的新款 GLC，但是会和纯电版本在造型上有一些差异。

汽车产业是一场没有终点的长跑竞赛，中国的自主品牌依靠先发优势，一度牢牢占据了优势地位，但是在近万亿市场规模的诱惑下，没有一家车企会轻易认输，合资车企们也正在迎头赶上。

奔驰奥迪们的威胁或许还在明年， 日产 N7 却已经在 35 天内收获了 1.8W 辆订单，所以现在还原味到吵架的时候。