“宁芜号”盾构机开始下穿秦淮新河
混凝土回填，稳固最浅覆土层
“宁芜号”盾构机开始下穿秦淮新河
南报网讯（记者 吴春霞 通讯员 霍伟） 6月9日上午，记者来到宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构下穿秦淮新河施工现场。站在秦淮新河畔，表面上风平浪静，而在河床之下，一场紧张有序的“地下穿越”正在进行。
宁芜铁路南京南隧道盾构段全长约2.4公里，其中下穿秦淮新河的工程技术难度最大、风险点最多。盾构结构洞径达9米，而该段最浅覆土仅有2.6米，不到盾构直径的三分之一，这也是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土。
如此浅的覆盖层，对盾构机安全穿越河床构成了巨大挑战。从地理位置上看，盾构机下穿秦淮新河段，与京沪铁路跨秦淮新河高架桥平行，相距约70米。其中，下穿秦淮新河段全长约200米，其中浅覆土层约140米。中铁十四局宁芜铁路项目二分部生产经理李树红介绍，为保障盾构施工安全，项目部早在去年10月就开始精心筹备。施工人员分两期对河床下的淤泥进行清理，随后采用混凝土回填的方式对河床断面进行加固。“目前，‘宁芜号’盾构机已顺利抵达秦淮新河河床下方，正在稳步推进，预计下月初穿越秦淮新河到达韩府山隧道。”李树红说。
当天上午，记者在岸边看到，除了现场工作人员，河道内还有一艘橙色的电动小船。李树红告诉记者，为确保盾构机安全穿越，施工单位采取了多重严密监测措施。白天，现场有专人观察监测水面，密切关注是否有涌动、漩涡等异常情况。同时，水上监测船每日按照固定航线在周边水域巡逻，运用专业设备对河床进行扫描，实时掌握河床的坚固程度和稳定性。
截至目前，盾构机已掘进867环，预计到7月上旬，盾构机将成功穿越秦淮新河，10月实现盾构贯通。届时，宁芜铁路南京南隧道段建设将迈出关键一步，为整个宁芜铁路扩能改造工程的顺利推进奠定坚实基础。
宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中，南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。
宁芜铁路扩能改造工程，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、交通拥堵等问题，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。
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