转自：劳动午报

8日，随着公众开放日和世界海洋日活动结束，雄浑汽笛拉响，停靠在海口秀英港的极地科考破冰船“雪龙2”号缓缓离泊，即将返回上海母港。劈波斩浪7个月，中国第41次南极考察即将迎来圆满句点。

在这个中国极地考察史上历时最长的航次中，“雪龙兄弟”和“永盛”号货轮曾在多个重要瞬间如今日这般鸣响汽笛。声声汽笛既标志着出发与到达，也联结着远方和故乡。多少艰难困苦，都随汽笛声回荡在苍茫冰雪中，伴着呼啸狂风，消散于广阔海面上。

冰原上的应变

“雪龙”号就在不远处，但一道道凌乱冰脊横亘于前。

2024年12月初，“雪龙兄弟”到达南极中山站外围陆缘冰。按计划，“雪龙2”号要为“雪龙”号破冰引航，到尽可能接近站区的位置后卸货转运上站。

天有不测风云，彼时冰情比预估的要更严重。冰脊坚硬厚实，“雪龙”号多次尝试却始终无法到达预定卸货点。

为保障后续工作顺利推进，考察队临场应变，首次将“雪龙2”号作为“摆渡船”转运“雪龙”号上的部分物资，跑完卸货的“最后一公里”。

12月3日，在前往“雪龙”号停泊处揽收“快递”的途中，“雪龙2”号意外被碎冰卡阻，动弹不得。

功率调大，动力拉满，尝试全负荷倒退；将压载水调往艉部水舱，尽量翘起船头……“雪龙2”号手段尽出却收效甚微，只能通过仪表盘上细微变化的纬度数字来判断前进几米。

“没有路就慢慢磨，总能破出一条。”船长肖志民在驾驶台守了两天，眼里布满血丝。驾驶员三班倒，不知疲惫地操控“雪龙2”号反复冲撞。

极昼阳光在舷窗外一直亮着。“冰碎了！”随着一声兴奋的惊呼，大家精神为之一振。被困63小时，“雪龙2”号终于破开坚冰，回到“雪龙”号旁边。两船默契配合，通宵作业，顺利完成此航段所有既定任务。

12月10日，雄浑的汽笛在苍茫冰原上长鸣，“雪龙兄弟”又各自奔赴新程。

狂风中的坚守

他们顶着大风安好南极秦岭站最后一块幕墙板，归家时刻终于近在眼前。

2025年2月28日，考察队员秦川低头看着满身泥泞、已难辨本色的户外作业服，有些感慨。在南极工作两个月，时刻呼啸的狂风让他印象深刻。

漫天飞雪随风起，迎面吹来打得脸生疼，秦川被吹倒过好几次。“顶着风走喘不上气，能见度也低，两米之外一片模糊。”为防走丢，队员们出门必须带上绳子，所有人拉着一起走。

工期很紧。只要不是完全出不了门的暴风雪天气，秦川和队友都会外出干活。极昼光照下，时间概念早已模糊。开工时天亮着，休息时太阳依旧高悬。“千辛万苦来这里，不能被这点困难吓倒。”秦川说。

比起两个月前，负责秦岭站氢能源系统搭建的考察队员郭栋梁沧桑了不少。

作业点在站区附近的山上。二月后狂风漫卷，单程“通勤时间”变成原来的两倍。上下山异常艰难，郭栋梁和队友有时干脆就在山上简易的临时建筑里对付一宿。耳边呼啸的是猎猎风声，心里牵挂的是系统运行。郭栋梁总睡不踏实，每过两三小时就要爬起来盯数据。“就想着一定要保质保量搭好系统，让站区用上清洁电。”

耗时两个月，南极秦岭站室外配套设施设备完成大半，新能源系统正式启用。2月28日，随着最后一批度夏队员离站登船，“雪龙2”号在呼啸狂风中拉响汽笛，告别秦岭站。

波涛下的探索

极寒彻骨，飞雪漫天，“雪龙2”号甲板的管网修好后又一次次冻裂。跑南极这么多趟，机工王彩军印象中从没见过这种场景。

环境湿度74%，室外零下20多度，南大洋秋季的天气恶劣又多变。3月底4月初，以往航次的科考船早已一路向北，踏上归途。但今年，在这个黑夜渐长的秋天，“雪龙2”号却独自南行，再次穿越西风带，来到南极罗斯海，拉开我国首次南大洋秋季科学考察的大幕。

以往夏季的科考经验，在此并不完全适用。七赴南极，中国海洋大学教授史久新对这个航次印象最深：“拖网破损，网衣冻结，绞车不响应，设备冻失灵……这些夏季科考时不存在的问题不断涌现，我们只能边干边总结。”

办法总比困难多。温盐深剖面仪（CTD）采水管容易冻结，就调整作业顺序，等关上舱门、室温回升后再采水；设备结冰失灵，每做完一站就先用温水冲洗，再用气枪烘干，尽量保证数据精准……全体考察队员齐心协力，抢修、除雪、作业同步进行，科考渐渐步入正轨。

勇斗极寒20日，科考任务圆满完成。“这个航次我们累计完成24个综合海洋调查站位，布放各类观测浮标34个，采集水样、膜样、沉积物、生物及海冰样品共5000余份，在秋季罗斯海水体结构等方面取得新发现。”中国第41次南极考察队副领队、南极罗斯海联合航次首席科学家何剑锋说。

4月19日，“雪龙2”号踏上返程，告别南极。绵长的汽笛声，在广阔海面上久久回荡。

冰原上，狂风中，波涛下，南极之行每个日夜，都波澜壮阔。航次有终，求索无极。伴随着飘向远方的声声汽笛，新的极地征程又将启航。

据新华社