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摸着比亚迪过河？

作者｜周永亮

编辑｜靖宇

随着 5 月的结束，新能源汽车排行榜再次成为人们关注的焦点。当所有目光都聚焦新势力时，一家车企却悄悄「惊艳」了众人。

从数据来看，吉利汽车 5 月份销量超 23.5 万辆，同比增长 46%，稳坐自主品牌第二。更令人震撼的是，吉利新能源销量 5 月狂飙 135% 至 13.8 万辆，增速更是行业平均水平的 2 倍。

与此同时，6 月 2 日，吉利银河第 100 万辆交付。从 2023 年 4 月首款产品下线，到第 100 万辆交付，吉利银河用时 25 个月，成为史上达成这一成绩最快的新能源品牌。

吉利，这个曾经的燃油车巨头，是如何实现「大象转身」？它已经是新能源的「顶流」了吗？

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新能源增速超比亚迪

如果把吉利销量仔细拆开的话，可以发现它是燃油车+新能源「两条腿」走路。在燃油车领域，「中国星」系列 5 月销量 8.68 万辆，这是吉利的「基本盘」。

新能源的爆发式增长，是吉利最大的亮点。

今年 5 月，吉利新能源销量突破 13.8 万辆，同比狂涨 135%。尤其是在月销量超过 5 万辆的自主车企中，吉利新能源的增速位居第一，甚至超越了同期比亚迪的 38.7%。

这也明显高于国内新能源市场的平均增速。目前 5 月份的数据出炉，可以参考前四个月的增速。乘联会数据，2025 年前 4 个月，新能源累计零售 332.4 万辆，增长 35.7%。

在这场新能源攻势中，「主力军」是银河品牌。数据显示，吉利银河 5 月销量突破 10 万辆（10.18 万辆），同比暴涨 273%。其中，银河星愿的销量为 3.9 万辆，拿下了纯电 A 级车的销冠宝座；E5 连续 10 个月破万；今年 5 月底刚上市的星耀 8，仅 6 天就订单破万。

其次，在新能源高端市场，极氪、领克也打出了自己的名声。主打豪华和科技的极氪，5 月交付 1.89 万辆，累计销量逼近 50 万辆；主打运动和个性的领克 5 月销量 2.76 万辆，同比增长 27%。

吉利早在 2015 年就启动新能源转型，但跟很多主流车企一样，「起个大早赶个晚集」。直到 2024 年，吉利开始跟上变革的节奏：新能源销量仅次于比亚迪，新能源汽车的销售占比近 50%；2024 年下半年开始，吉利新能源板块开始实现盈利；同时，极氪、银河在各自的细分市场站稳了脚跟。

很多人好奇，吉利为何能在短期内实现新能源突破？外界普遍认为，这主要是「摸着比亚迪过河」。这似乎也有些道理。过去一年多时间里，吉利依靠星愿、银河 E5、星舰 7、银河 L6 等几款对标比亚迪的车型，取得了不俗的销量增长。

但其实，吉利有自己的爆款方法论和体系。吉利汽车集团 CEO 淦家阅此前表示，银河品牌的底色是 8 个字，「货真价实，薄利多销」。

以爆款车型吉利星愿为例，它对标的是比亚迪海鸥、海豚等热门车型。在 5 月，吉利星愿创下了 3.9 万辆的历史新高销量，并实现了连续三个月销量突破 3 万辆的优秀成绩，一举拿下 A0 级小车市场冠军。

吉利星愿的成功并非偶然，它在多个关键维度上精准洞察了用户需求：更好的空间利用率、宁德时代电芯、独立悬挂、Flyme auto 车机系统，以及 5.98 万元的起售价，为消费者带来了更好的体验和性价比。

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继续升级的挑战

目前，吉利也只能说在这场变革中，取得了上半场「阶段性胜利」。但随着新能源汽车竞争进入「下半场」，吉利仍有很多需要追赶。

现在，汽车行业的「终极战场」已经转移到了一个全新的赛道——「AI 定义汽车」。简单说，这不再是单纯造一辆车，而是要创造一个轮子上的「智能伙伴」。

在这条全新的赛道上，吉利其实是一个「追赶者」。2024 年 9 月份，小鹏便喊出了转型「AI 汽车公司」的口号，并且发布了包含 AI 机器人、AI 汽车、飞行汽车、AI 芯片、AI 大模型在内的「AI 体系」；2024 年 12 月，李想也表示，理想不是汽车企业，而是人工智能企业。

面对这种情况，吉利在 2025 年 3 月 也召开了自己的 AI 智能科技发布会，高调宣布要「成为 AI 造车第一车企」。

然而，立下 Flag 很容易，真正难的是后面的执行和落实过程。从一个以硬件制造为核心的车企，转变为一个以算法为主的 AI 公司，这个转型的难度极高。

这不只是花钱和技术投入的问题，更深层的挑战，是车企的文化、组织架构和思维模式都需要调整。比如，以前车企更多是工程师说了算，但未来需要让产品经理、算法专家拥有更大的话语权，部门之间的墙也要被彻底打通。

同时，思维模式的调整也很重要。以前，车企的想法就是「我卖的是一辆车」，但未来要提供的是不断迭代的智能服务。前者是一次性的买卖，后者则需要长期的陪伴和成长。

除此之外，海外市场仍是「短板」。目前，吉利在国内市场顺风顺水，但在海外市场却出现了同比下滑。官方数据显示，5 月，吉利汽车海外销量为 3 万辆，同比下滑 20%。1—5 月，吉利汽车累计销量为 14.4 万辆，同比下滑 12%。

横向来看，吉利 5 月的 3 万辆，与奇瑞的 10 万辆和比亚迪的 8.8 万辆仍有较大差距。进入 2025 年，中国汽车出口虽然没有高速增长，但也保持稳步增长。5 月数据还没公布，今年 1-4 月累计出口 193.7 万辆，同比增长 6%。

再有，，吉利开始推动「一个吉利」战略，通过完全合并极氪，以提升竞争力。

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在 2025 年一季度财报电话会议上表示，他们初步定了一些目标：合并后的增长性效益要达到 5% 以上；研发、管理、营销费用效率内部目标希望达到 15%~20% 左右。

不过，他也表示，吉利和极氪各有自己的员工激励机制，这就产生了大家利益不一致的问题，所以各项整合工作表面上可以完成，但在实际运营过程中一定会出现各自为自己所在的公司争取利益倾斜的情况，这就会让整合的效果大打折扣。

目前，吉利手握一张相对优秀的「成绩单」，但决定未来座次的「决赛」才刚刚开始。和很多主流品牌一样，吉利想要在未来的全面竞赛中脱颖而出，必须在这 AI、国际化等方面持续发力，这也将是中国车企的终极战场。

*头图来源：视觉中国

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地平线余凯：自动驾驶目前只是宣传，还欠一点火候。

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