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21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道

曾经打过“口水仗”的小鹏和华为，如今官宣合作。

6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布了车载AR-HUD（增强现实抬头显示）——“追光全景”抬头显示。小鹏汽车介绍，该技术将首发搭载于即将上市的全新G7车型上，以打造一款“来自未来的汽车”。

小鹏表示，目前市面上汽车厂商提供的AR-HUD在实际应用中普遍存在看不清、晕眩、遮挡视线等问题。而小鹏汽车联合华为能给用户带来更好的AR-HUD体验。

实际上，用抬头显示技术（HUD）取代仪表盘正成为主机厂、供应商们竞相追逐的方向。在今年1月的CES展会上，宝马展示了视平线全景显示（P-HUD）及3D抬头显示等技术，搭载P-HUD的宝马新世代车型将在今年量产。在日前亮相的小米YU7上，也采用了全景P-HUD技术。

与P-HUD技术相比，AR-HUD的优势在于沉浸式交互、能够深度整合智驾场景等。

举例来讲，AR-HUD技术能实现将导航箭头、车道线、障碍物预警等虚拟信息精准叠加到真实道路场景中，实现“所见即所行”。例如，小鹏与华为合作的AR-HUD可将导航光毯直接投射在路面，并在岔路口标记禁行方向，大幅降低走错路概率。而P-HUD仅在挡风玻璃下沿的固定区域显示基础信息。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付356.49万辆，前装搭载率提升至15.55%。其中，AR-HUD前装标配搭载量合计达到88.43万辆，同比增长273.42%。目前，华为的AR-HUD技术主要搭载在仰望U8、问界M8和问界M9上。

小鹏和华为合作的消息一经发出，资本市场也对此看好。6月4日港股开盘后，小鹏汽车股价一度涨超4%，截至收盘上涨2.73%，市值突破1200亿港元。

这不是小鹏和华为的首次合作。

有接近小鹏的知情人士透露，至少在2022年，小鹏已经加入华为的零部件“朋友圈”，华为扮演Tier 1角色。2024年 ，小鹏 P7 + 车型首次搭载华为 HiCar 融合桌面，已经能够实现手机与汽车的无缝数据流转。

但双方的合作也有插曲，在AEB技术路线上打了一场“口水仗”。

2023年11月，小鹏汽车董事长兼 CEO何小鹏在接受媒体采访时暗指部分车企夸大宣传，“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”华为常务董事、终端BG董事长余承东则“隔空回应”：“有些车企甚至连 AEB 的基本功能都没能做好”。

这场争论表面聚焦在AEB技术路线之争，实则为智能驾驶话语权与市场份额争夺的缩影。

华为认为，在复杂多变的场景下，需要优先确保系统能够触发制动，以此来规避可能出现的碰撞风险。小鹏则强调如果车辆的 AEB 系统过度介入，很可能会干扰驾驶员的正常驾驶体验，甚至有可能引发其他危险情况。

懂车帝的一场AEB实测加速了这场争论的终结。在当时实测中，小鹏G9夜间AEB测试垫底。

仅过了7天，何小鹏就在社交媒体表达公开和解。在这场论战后，华为在汽车智能化领域拥有更多的话语权，小鹏则在汽车智能化赛道上持续发力。

今年2月，何小鹏也和多位小鹏汽车高管会见了华为创始人任正非。当时小鹏汽车副总裁已经透露，今年小鹏新品会和华为合作。此前也有媒体报道，小鹏或将购买华为昇腾芯片加码数据中心算力基建，能够助力小鹏实现“数据-算法-硬件”闭环。

在未来，小鹏和华为的合作还将继续。华为智能车载光领域总裁陈双宝在发布会现场透露，包括小鹏G7在内，未来将会有更多小鹏汽车旗下新产品陆续搭载这一技术方案。

双方的合作不亚于是汽车智能化领域的一次“强强联合”。对小鹏来说，此次拥抱华为能够与其形成“能力互补”，赋能产品差异化优势。

今年以来，小鹏开始推动技术下沉。依靠中低端市场的双车战略——小鹏MONA M03和小鹏P7+，小鹏直接扭转去年的销量颓势。今年1月至5月，小鹏汽车累计交付新车16.26万辆，同比增长293%。

此次借助华为在AR-HUD软硬件领域的量产技术，小鹏能节省研发成本，并将高端技术下沉至主流市场。本次首搭的全新小鹏G7，定位25万级纯电中型SUV，主打家庭用户市场。市场期待全新小鹏G7再次为小鹏画出销量增长曲线。

对华为而言，小鹏是华为首次在座舱领域展开合作的新势力车企。此前华为的客户主要集中在传统车企和跨国车企阵营，目前华为在汽车圈的影响力还在继续扩大。

余承东曾公开表示，华为不造车，要做“要做智能汽车的超级供应商”。而华为进军汽车产业有三种模式，一是提标准化Tier 1；二是Hi模式，提供驾驶辅助方案、智能座舱等解决方案，如北汽极狐阿尔法搭载的华为解决方案；三是智选模式，即鸿蒙智行，通过华为主导车辆设计和用户定义等，这一模式主要是现存的“五界”。

​​Tier 1模式是华为合作对象范围最广的模式，其客户包括奔驰、奥迪、丰田、比亚迪等国内外车企。在​​Tier 1供应商模式​​下，车企以采购软软件模块为主，华为不提供全栈式解决方案。

这次华为和小鹏的合作分工明确，华为的角色更像是Tier 1供应商。据发布会上透露的信息，本次合作中，华为聚焦自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD底座，小鹏负责全场景AR-HUD应用、人因体验HIM布局和整车数据。

此次合作的AR-HUD领域也是华为的强项。盖世汽车数据显示，2024年中国市场前装搭载 AR-HUD中，华为的市占率达 16.8%，排名第四。

在AR-HUD领域，华为之所以能在一众专业面板显示商中跑赢大盘，主要得益于其自研LCoS方案。国泰海通证券在一份研报中指出，华为是首家将车规级自研的LCoS方案 AR-HUD引入量产的企业，其自研的LCoS技术方案最大的优势在于内部芯片可以实现国产化替代。

这一创新正推动智能化竞争进入新阶段​​。中金此前发布研报称，在汽车智能化逐步下沉的当下，车载显示技术作为智能座舱人机交互的核心组成部分，将迎来快速技术迭代与规模化应用。

面对日益激烈的智能化竞赛和用户对极致智能化体验的需求，要在这一轮竞争中胜出，仅凭单项技术的领先已远远不够，华为与小鹏形成“能力互补”，构建开放协同的生态系统或是关键。