盈利是硬道理、制止恶性价格竞争，降成本、提技术，做好内功赢得消费者，加快行业内淘汰重组、积极培育龙头企业，这些都是亟需解决的重要课题。

截至6月3日，在港交所上市的造车新势力均已发布了今年一季度财报，多家企业明确了盈利“时间表”。

虽然蔚来汽车一季度仍然出现较大数额亏损，但董事长李斌表示，蔚来汽车经营表现会逐个季度得到改善，企业很笃定第四季度会实现盈利；小鹏汽车董事长何小鹏预计小鹏汽车将在第四季度实现盈利；零跑汽车副总裁李腾飞表示，零跑汽车力争在二季度实现当季度盈亏平衡；6月3日，雷军在小米投资者大会上表示，小米汽车业务的亏损正在逐步收窄，预计将在2025年第三或第四季度实现盈利。

企业财报和企业相关表态可以反映企业现状和发展预期。对此，有观点称，2025年，造车新势力或将迎来“规模化盈利元年”。

全国乘联会秘书长崔东树日前表示：行业已经到了扭亏为盈的节点，以造车新势力为代表的车企近期给出扭亏为盈“时间表”是可喜的现象；增收不增利，甚至赔本赚吆喝的情况是难以长期维持的。

虽然造车新势力表达了实现盈利的决心和信心，但现实情况依然不是很乐观。就行业总体来说，依然在低利润甚至亏损中艰难跋涉。

根据国家统计局发布的数据，今年一季度，汽车产业利润率为3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。而以新能源、智能化为主打的新势力处境更加艰难。举例来说，虽然蔚来汽车笃定今年第四季度会实现盈利，但一季度调整后净亏损62.79亿元，亏损同比2024年一季度还有扩大。

十年磨一剑，有两种可能，一是磨出类似干将莫邪的宝剑，二是磨出废铁。现在正处在这一关键时刻，必须将企业盈利作为硬道理，才能促进行业的良性发展。

为实现盈利这一根本目标，首先是要建立良性的市场竞争秩序，制止内卷式恶性竞争带来的消耗。

“赔本赚吆喝”是内卷式恶性竞争的真实写照。去年有的新能源汽车平均降价近2万元，降价力度超过9%，今年这一降价和促销手段力度进一步加大。如果按照这种趋势继续下去，今年相关车企实现盈利难度将会继续增加。

近来，关于制止内卷式恶性竞争的措施正陆续出台。6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布关于反对“内卷式”竞争、促进汽车经销行业高质量发展的倡议，其中指出，在以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。

正如第一财经日前社论所强调的那样：无序“价格战”没有赢家，更没有未来。这应该是每个相关企业的共识，否则将来的结果是一地鸡毛。

其次是企业必须苦练内功，提高技术含量，好车才能卖出好价钱，也才能获得盈利。

新能源、智能化汽车作为先进制造业的重要领域，其研发投入直接影响核心竞争力。当前，多个企业正在逐步加大研发投入，据上汽集团年报，该公司研发投入为176.5亿元。掌握核心技术，制造出性能更好、安全系数更高的产品是竞争力的真正体现，也才会获得消费者认可，获得更好的利润回报。随着消费者认知能力提高，靠嗓门大、营销手段强取得市场份额的时期已经过去。

第三是加快行业内的优胜劣汰，加速形成优势企业。

在去年11月第七届虹桥国际经济论坛上，工信部相关负责人就表示，将进一步优化发展环境，鼓励优质新能源车企业兼并重组，做大做强，推动提高产业的集中度。

在这个过程中，必然要淘汰掉一些“泡沫”，资源要向行业头部企业集中。良性的市场竞争并不是企业越多越好，如果能整合成3~5家企业，那么企业的国际竞争力会大大增强，参与市场博弈以及实现盈利的能力都将大幅提升，消费者也可以从中获得更加长远可靠的利益保障。

另外，减少地方上盲目投资和地方保护也很重要。随着新能源汽车成为所谓“风口”，多个地方相继出台扶植措施，作为拉动地方经济发展的支撑点，在土地、税收、金融方面给与支持，从而助长了重复投资和恶性竞争。这样做的结果，不但不能造就新的经济增长点，从长远发展而言反而成为产业和经济增长的巨大负担。

总之，企业能够实现并保持盈利才有利于行业持续健康发展，现在对新势力车企来说正处于这一关键时期。盈利是硬道理、制止恶性价格竞争，降成本、提技术，练好内功赢得消费者，加快行业内淘汰重组、积极培育龙头企业，这些都是急需解决的重要课题。