转自：中华工商时报

    近年来，无人物流的崛起成为资本竞相角逐的焦点。在人工智能、大数据、物联网等技术的多维驱动下，无人物流不仅提高了配送效率和服务体验，更打开了传统物流行业转型升级的全新路径。那么，无人物流的未来究竟有哪些想象空间？

    开启全新战略布局

    物流自动化主要涉及仓储管理、运输调度、智能分拣以及整体系统控制等核心环节，提升精度与效率。

    如今，依托机器学习与算法优化的自动驾驶技术正在走向成熟。从智慧运输车的路径规划，到无人机实现高空配送，再到自动化仓储中的智能分拣装备，技术的进步使无人物流的效率提升变得可量化，从而得到资本青睐。

    近日，专注于L4级城配自动驾驶产品研发与应用的企业九识智能宣布完成1亿美元B3轮融资，而L4级无人驾驶商用车制造商新石器也顺利完成人民币10亿元的C+轮融资。

    无独有偶，蘑菇车联与顺丰科技、北控城市服务集团、大唐高鸿、中国电信、奇安信等完成战略合作签约。蘑菇车联除了无人物流车之外，还有可载人载货的无人物流车。从业人士认为，这标志着其在无人物流市场的强劲布局。

    无人物流应用前景广阔

    由于快递行业长期以来依赖于人力资源支持，尤其是在末端配送领域，人工成本一直是不可忽视的支出。无人物流的引入，为打破这一局面提供可能。

    快递公司纷纷布局，如德邦、中通、申通等，无人配送车在围绕降本增效的应用场景中，究竟能为快递行业带来怎样的变化？

“物流自动化正打开配送行业的想象空间。”盘古研究院高级研究员江瀚介绍，在城市末端配送领域，无人配送车和智能快递柜将大幅提高“最后一公里”的配送效率。特别是在高密度城区和社区，无人配送设备能够实现全天候、高频次投递，显著降低人工成本并提升用户体验；其次，在仓储自动化方面，无人仓和机器人分拣系统将成为主流趋势。通过AI驱动的自动识别、搬运和分拣系统，仓库运作效率将大幅提升，库存管理也将更加精准，为电商、零售等行业提供强有力的支撑；在干线运输环节，无人驾驶卡车有望在高速公路上实现长途货运的无人化运营。这不仅能缓解司机短缺的问题，还能通过车队编组等方式节省油耗、减少碳排放，推动绿色物流发展。

    目前，无人配送通过两种方式协助，一是直接将包裹送至末端驿站，二是协助快递员完成“最后一公里”的派送。在车价约5万元的成本下，无人车在直送驿站场景中，可为企业每单节约0.09元成本，而在协助快递员派送场景中，这一数字则提升至0.23元。在此基础上，这种综合性应用预计每单可以降低约0.11元的配送成本。这一数据乍看之下不够显眼，但结合快递行业的成本和盈利现状来看，将为整个快递行业注入新活力。

    智能化与产业链也在不断优化。在无人物流的推动下，固废公司和环卫企业正面临管理模式的重大转变。通过智能化改造，这些企业将从劳动密集型的管理模式向智能化、一体化的运营模式发展。例如，固废公司可以通过无人化清扫、垃圾分类与运输的闭环管理，提升整体运营效率，降低劳动成本，从而推动可持续发展。

    政策支持推进行业规模化发展

    目前，全国许多地方正在加速部署无人配送。随着越来越多的城市开放无人物流车辆路权，为无人配送产业的规模化落地扫清障碍。

    近日，山东省政府办公厅印发《关于加快人工智能赋能重点领域高质量发展的推进方案》（简称《方案》），支持城市末端无人配送。《方案》要求，推进“人工智能+出行”应用场景建设，加快开展无人配送、智慧公交等应用场景，全面推进“出行即服务”（MaaS）模式；依托无人驾驶头部企业，开展全省域城市末端无人配送、烟台市全场景无人驾驶、济南新旧动能转换起步区和青岛西海岸新区车路云一体化试点，打造智慧出行山东特色品牌和全国车路云一体化示范区。

    四川省遂宁市计划在2025年底前布局至少200辆无人驾驶配送车，覆盖冷藏运输和快递物流等领域。江苏省苏州市也表示，到2026年前将在全市部署不少于1600辆低速无人配送车。

    随着政策松绑和技术成本下降，无人物流车市场前景逐渐明朗。2023年中国无人驾驶清洁环卫的销售规模达到24.1亿元，预计到2025年，潜在市场规模将达到2800亿元。

    与此同时，行业也面临挑战。技术成熟度与落地应用之间仍存在一定差距。部分无人设备在复杂环境下的适应能力、安全性以及稳定性尚需提升。江瀚介绍，目前，法律法规与监管体系尚未完全匹配无人物流的发展速度，建议政府加快制定相关法规标准，建立完善的测试认证机制和交通管理制度，确保技术安全可控地落地。同时，要加大核心技术研发投入，特别是在感知、决策、控制等关键模块上加强技术创新。