来源：民航之翼

进入2025年以来，民航增速有所放缓。

不过，各大机场之间竞争的激烈程度却有增无减。

相对排名前十的机场或城市基本稳固之外，处于区域枢纽的机场排名较量格外激烈。

在2024年，民航局出台了航空枢纽建设的指导意见，“3+7+N”中的N代表着很多，而且发展成什么样，政策支持力度有多大，从某种意义上来看，完全靠各地自己。

所以，大家格外努力。

机场排在在10多名到20多名的机场几乎名次每年都在变动。

武汉/天河、长沙/黄花、南京/禄口、郑州/新郑、厦门/高崎、乌鲁木齐/地窝堡、海口/美兰、青岛/胶东、哈尔滨/太平、沈阳/桃仙、大连/周水子等差距非常微小，也都曾领先过。

其中，武汉天河、南京禄口、长沙黄花、郑州新郑这四座机场的竞争已经趋于白热化。

进入21世纪以来的20多年里，都曾领先过。

尤其是2019年以来，大家是轮番领先。

2019年，南京禄口机场3058万人次，排名11位。

2020年，郑州新郑机场2141万人次，排名11位。

2021年，长沙黄花机场1998万人次，排名12位。

2022年，长沙黄花机场1250万人次，排名12位。

2023年，南京禄口机场2734万人次，排名13位。

2024年，武汉天河机场3141万人次，排名13位。

过去六年里，南京、长沙领先两次，郑州、武汉各领先一次。

实际上，武汉天河机场在去年底才惊险反超长沙黄花机场。

进入2025年，武汉天河机场一季度是连续三个月领先。

1月，277.2万人次，排名14位。

2月，258.6万人次，排名14位。

3月，251.9万人次，排名13位。

由于上海、北京、成都都是有两座机场排名前列。

也就是说，只要在四大机场中排名第一位，这座城市就能成为中国航空十大城市之一。

不过，虽然武汉连续三个月排名第一。

但其他城市也没闲着。

尤其是南京禄口机场，紧紧咬着武汉天河机场。

1月，265.9万人次，排名16位。

2月，247.4万人次，排名15位。

3月，242.1万人次，排名15位。

终于，在4月份，南京禄口机场实现了逆袭。

4月，南京禄口机场以254.7万人次的旅客吞吐量，在2025年度首次超越武汉天河机场的251.6万人次，终结了武汉在区域枢纽中连续三个月的领跑地位。

这一数据背后，是南京通过“国际航线加密+基建升级+空铁联运”组合拳，实现了从追赶者到领跑者的跨越。

2025年夏航季，南京机场与51家航司合作通达119个航点，高峰日航班量达750架次。

国内客运方面，国内通航城市84个，环比2024年冬航季计划新增临汾、敦煌、衡阳、十堰、库车、茅台、韶关、湘西等8个航点。

深圳、广州、成都等商务快线每天执行20班以上，为商务旅客提供便利；换季后，泉州、成都和兰州等热门城市持续加密，新增2班以上，出行选择更丰富。

南京至东京、大阪、名古屋、首尔、济州、新加坡、曼谷、廊曼、普吉、美娜多、芽庄、河内、胡志明、悉尼、墨尔本、吉隆坡、斗湖、香港、澳门、台北、台中、高雄等国际及港澳台客运航线正常执行。

3月13日起，南京直飞米兰国际客运航班开启夏航季模式，每周两班；

4月19日起，南京直飞神户国际客运航线开航。

7月份，东航将开通南京直飞巴黎航班。

南京还积极打造“南京+”中转模式，吸引中西部旅客经南京转机出境。

此外，南京禄口机场积极推进三期工程推进，未来将新增4000万人次吞吐能力，缓解当前时刻紧张问题。

南京禄口机场的逆袭，是城市区域航空枢纽竞争的多极态势的强化，没有一座城市能稳固自己的地位。

事实上，1-4月份累计，两者还有一定的差距：

武汉天河机场1040万人次。

南京禄口机场1010万人次。

未来，南京与武汉，乃至长沙、郑州等城市的较量将不仅是吞吐量的比拼，更是国际航线布局、空铁联运效率、产业协同能力的全方位竞争。

对于旅客而言，这将带来更多航线选择与价格优惠；对于城市而言，谁能率先突破“临空经济+产业升级”瓶颈，谁就将在新一轮区域发展中占据先机。