【文/观察者网 肖宇 编辑/陶立烽】

2025年5月28日，贵州盘兴高铁与辽宁沈白高铁双双进入冲刺阶段，两省有望分别成为西南和东北首个“市市通高铁”的省份。盘兴高铁预计2025年底开通运营，沈白高铁预计9月底联调联试后通过安全评估通车。高铁网络的完善将重构区域经济格局，推动区域协同发展。

截至2024年12月，已官宣实现市市通高铁的省级行政区（不包括港澳台）有13个，包括北京、天津、上海、重庆4个直辖市，以及福建、安徽、河北、广东、河南、湖南、江西、湖北、广西。

盘兴高铁与沈白高铁：冲刺“市市通高铁”的最后一棒

作为贵州省“市市通高铁”的收官工程，盘兴高铁全长98.3公里，桥隧比高达90.7%，是贵州地质条件最复杂的高铁线路之一。2024年5月21日，全线轨枕预制任务完成，主体工程进入收尾阶段。这条高铁的建成通车，将极大地缩短贵阳至兴义的通行时间，从目前的4小时缩短至2小时，黔西南州的旅游和农产品资源也将加速融入全国高铁网。据测算，盘兴高铁的年旅客输送量有望突破500万人次，为当地经济发展注入强大动力。

与此同时，沈白高铁辽宁段的建设也进入关键阶段。该高铁辽宁段铺轨工程已于2024年5月底全面完成，即将进入联调联试阶段。沈白高铁全长430公里，其中辽宁段173公里，设计时速350公里。这条高铁的建成通车，将结束抚顺不通高铁的历史，并将沈阳至长白山的车程压缩至1.5小时。通车后，沈阳都市圈与长白山旅游带的联动效应将显著增强，从而显著提升沿线旅游收入。

贵州高铁：从“地无三里平”到西南枢纽

贵州的高铁建设历程堪称奇迹。2014年，贵广高铁通车，标志着西南喀斯特山区正式迈入高铁时代。截至2023年底，贵州高铁运营里程达 1808 公里，占全省铁路总里程的 42.5%，覆盖全省 9 个市（州）全部区域（仅黔西南州兴义市依赖 2024 年通车的盘兴高铁）高铁网络的不断完善，极大地带动了贵州旅游业的快速发展。黄果树瀑布、西江千户苗寨等著名景区的客流显著增长，2023年全省旅游总收入7404.56 亿元，较疫情前增长19.6%，同比增长 13.3%；2024 年延续增势，游客人次和收入分别增长 10.4%、13.3%。

此外，高铁还促进了贵州城市间的产业联动。贵阳与安顺、遵义通过高铁形成 “1小时经济圈”，推动航空制造（安顺航空产业城）、大数据（贵阳大数据科创城）等集群发展。如今，贵州正从曾经的“地无三里平”逐步发展成为西南地区的高铁枢纽，为区域经济的腾飞提供了强大支撑。

辽宁高铁：老工业基地的“轨道复兴”

辽宁作为东北地区的重要省份，其高铁建设同样取得了显著成就。2012年，哈大高铁（哈尔滨至大连）通车，成为东北首条高铁。截至2023年底，辽宁高铁里程已达2212公里，位居全国第六。沈阳、大连等枢纽城市日均高铁客流超10万人次，高铁已成为当地居民出行的重要方式。

沈白高铁的建成通车，将为辽宁的高铁网络画上完美句号。通车后，辽宁将实现14个地级市高铁全覆盖，沈阳至抚顺的通行时间将缩短至10分钟，两地的装备制造产业协同效应将进一步增强。与此同时，沈丹高铁（沈阳至丹东）也带动了边境文旅经济的发展，丹东市2023年朝鲜族文化主题游客量增长40%。高铁的建设不仅为辽宁的经济发展注入了新动力，也为东北老工业基地的“轨道复兴”提供了有力支撑。

全国“市市通高铁”版图：谁在追赶？

除了即将实现“市市通高铁”的贵州和辽宁外，但截至2024年5月，全国仍有16个省份未实现这一目标。

在西南地区，西藏自治区全域尚未通高铁，仅拉林铁路以时速200公里勉强达标，昌都、那曲、阿里等地仍无高铁规划；四川甘孜、阿坝两州受高寒地形制约，川藏铁路部分路段预计2030年后贯通；云南迪庆藏族自治州及怒江傈僳族自治州高铁建设尚处空白。

在西北地区，新疆和田、阿克苏等9个地州依赖在建的阿拉尔至和田铁路（预计2025年开工）及乌霍、乌喀高铁规划；青海果洛、玉树等5个自治州无高铁在建；甘肃甘南、临夏两州依赖兰合高铁（预计2026年通车），金昌、平凉等地仍处规划阶段；宁夏固原市因银渝高铁规划停滞，短期内难通高铁。

在东北与东部沿海，黑龙江黑河、大兴安岭地区因人口稀少暂缓建设；吉林除沈白高铁即将开通外，全省仅辽源未通高铁；山东东营、滨州需待2027年京沪高铁二线通车；浙江甬舟铁路的金塘海底隧道开始施工，将结束舟山不通铁路的历史。在特殊行政区，海南三沙市因地理特殊性，依赖航空与船舶交通，未纳入高铁规划；澳门特别行政区则因面积和地理因素亦无高铁建设计划。

不过，随着多地加快铁路建设，全国高铁“市市通达”的版图正逐步扩展，内蒙古阿拉善盟（包银高铁2026年通车）、陕西榆林（延榆高铁2028年通车）、湖北荆门（荆荆高铁2024-2026年分段通车）等地的“最后一站”工程正加速推进，越来越多的地区将享受到高铁带来的便利和发展机遇。

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