2025年4月：国航痛失亚洲霸主宝座！
来源：民航之翼
2023年上半年，国航凭借收购拥有130多架飞机的山航，机队规模一举突破900架，拥有了与南航一较高下的资本。
在2024年，国航则引进了更多的飞机。
与此同时，南航放缓了引进飞机的节奏。
到了2024年底，国航一举超过南航成为亚洲第一大航司。
国航以930架飞机超过南航的917架，一下子多出了13架。
没想到到了2025年，两大巨头引进飞机的速度掉了个个。
1月-国航多1架
国航
引进4架
退出0架
净增4架
南航
引进4架
退出1架
净增3架
2月-南航多3架
国航不变
南航引进4架
退出1架
净增3架
3月-南航多9架
国航
引进1架
退出1架
净增0架
南航
引进13架
退出4架
净增9架
4月-南航多5架
国航
引进1架
退出1架
净增0架
南航
引进8架
退出3架
净增5架
前4个月，国航只增了4架飞机，而南航净增了20架飞机。
也就说，南航比国航多增了16架飞机。
因此，到了2025年4月底，从机队规模来看，国航934架飞机，比南航937架飞机少了3架，痛失亚洲霸主地位。
国航934架飞机，其中：
自有飞机411架
融资租赁228架
经营租赁295架
根据国航4月生产数据显示，2025年4月旅客周转量同比增长8.6%，国际航线运力投入飙升17.2%，新增两条重要航线，机队规模稳步扩张。一文读懂国航4月亮点！
一、客运：加大国际运力投入
4月份，国航客运运力增长5.3%，其中国际航线运力同比猛增17.2%，国内、地区航线分别增长1.2%和下降2.8%。
这在全行业已经是一个普遍特征，全力以赴抢国际。
二、国内VS国际：冰火两重天
由于国内运力减投，而国际运力大幅增加，因此客座率表现出现较大差异。
国内航线：客座率83.8%，同比提升4.2个百分点，创历史同期新高！运力小幅增长1.2%，但旅客周转量增长6.5%，效率提升显著。
国际航线：运力投入增长17.2%，旅客周转量增长15.6%，但客座率76.2%（同比下降1个百分点），显示国际运力扩张快于需求增速。
三、新航线+机队动态：布局西部与东北亚
4月份，国航新增两条航线。
重庆-喀什：每周四班，加密西部航线网络，助力新疆旅游与商贸。
北京-伊尔库茨克：每周三班，强化东北亚航线布局，瞄准中俄跨境需求。