最近网传，雪佛兰有可能考虑退出国内市场。而虽说上汽通用多次否认雪佛兰会退市，且强调不会放弃这个品牌，此外，不同于别的品牌，雪佛兰和通用是作为一个整体。但雪佛兰如今的实际处境已经到了销量近乎清零，仅仅作为保障现有客户售后服务的作用，这一角色实际上别克也能承接起来。而回顾雪佛兰在华的20年历史，的确是令人唏嘘。

从2005年入华，雪佛兰其实是合资领域的老牌选手了，而虽说如今月均千余台的销量让人近乎把它遗忘，但当初的雪佛兰也曾拥有过高光时刻。翻开雪佛兰历年的销量图就可以发现，早在2014年，它曾拿下过全年76万台的成绩，而记得当初车市光景的老司机或许也能回忆起来，除了朗逸轩逸，雪佛兰的科鲁泽在当时也同样是“神车”一般的存在，此外赛欧等车型也有着很不错的销量。

可历经“三板斧”后，这个曾经一度仰望过百万级体量的合资品牌，走过了11年的坎坷路。这第一“板斧”，就是错失SUV风口期，了解2014年车市景象的都知道，那是CR-V、荣放、途观、翼虎大放异彩的时候，当彼时的雪佛兰，却只有一款处于进口状态的科帕奇。当然，这种现象是有原因的，作为在北美常年位居前三的品牌，雪佛兰其实有好几款招牌SUV，比如经常贴着FBI字样出现在美剧中的Suburban，可这种大排量大尺寸车型，直接引入显然会水土不服，面对城市、低油耗SUV这个话题，当时的雪佛兰需要一些时间去转型和憋大招。

但这却让雪佛兰迎来了第二“板斧”。那就是盼星星盼月亮，自家哥们别克盼来了内饰惊天动地的昂科威，科帕奇却连国产化都不那么积极，更别谈产品换代了……等啊等，终于到了2017年，途观已经成功升级成途观L跟昂科威叫阵，雪佛兰才刚刚迎来了自己的探界者。这个时候国内SUV红利基本接近尾声，尤其在科帕奇占了雪佛兰主力SUV十年的“坑位”之后，雪佛兰想要上演一场黑马逆袭，当然还有机会，但必须要拿出它造科迈罗/大黄蜂的那股子力气才行。

而这个时候，第三“板斧”又接踵而至，那就是设计师的江郎才尽和通用的区别对待，让雪佛兰彻底丧失了逆袭的可能性，甚至葬送了轿车市场的基本盘。继续以探界者为例子，的确，论轻量化，它改掉了之前美系SUV“油老虎”的毛病，电气系统也更加先进，但唯独颜值，跟昂科威比起来差着好几个档次。

且这种现象不止出现在探界者一款车身上，后续的新一代科鲁兹、迈锐宝XL都犯了同样的毛病……所以不仅SUV市场没有崛起，轿车领域也葬送了大半壁江山。更关键的是，回顾当初，雪佛兰有着年销76万的体量之后，完全具备了冲高端的可能性，而冲高端，就得靠昂科威、途观L，或者辉昂、皇冠、君越、歌诗图这样的旗舰产品，但雪佛兰就是这么硬生生的被通用晾在了一边，别说推旗舰，也别说继续保持老款科鲁兹、迈锐宝那种年轻有力量感的设计画风，就连各种配置、内饰用料，雪佛兰也必须得保持一股寒酸画风，来凸显大哥别克的高级……

所以，通用或许从来都没说过把雪佛兰和别克品牌区别对待，但长期就是这么干的，以至于这个操控实力很逆天，在北美能常年稳定小200万销量，能造出大黄蜂、科尔维特的品牌，走到了如今这种月销千多台的地步。不过，值得一提的是，在最后时刻，雪佛兰其实已经实力回归了，新一代创酷，探界者PLUS等车型，颜值用料等等都比当初好了很多，可岁月之重已经让它无力翻身，“三板斧”加上通用的三缸影响，它就像当初的众泰那样，已经走上了原创道路，但口碑和认可度却已经积重难返。

总的来说，雪佛兰之所以让人叹息，就在于它整个下滑的过程中，除了车市的剧烈变化，也更在于品牌所遭遇的种种不公；关键，自带品牌特色和销量成绩单，却依然被自家别克压制，更是令人意不平。那么看完雪佛兰的故事，结合它有可能要退市的消息，你作何感想呢?