近日，长城汽车董事长魏建军一句“汽车产业里的恒大已经存在，只不过是没爆而已”引起了不少网友关注。有网友联想到近年来疯狂扩张的比亚迪，外界也在猜测魏建军提到的汽车产业“恒大”是哪家车企。

5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，看到大量文章、评论、视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”，感觉又好气又好笑。过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后。但整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。

“过去几年，中国汽车品牌在国内的销量持续增长，市场份额已超60%。新能源渗透率稳步提升（已超52%），购买新能源汽车已经成为主流。中国汽车连续两年出口全球第一，很多中国品牌在海外都是成绩耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以来，比亚迪在海外很多国家及主流市场全面爆发。可以说，中国汽车目前发展良好，势不可挡！”李云飞写道。

针对资产负债率高，李云飞表示，“说我们70%的资产负债率高，很危险！那福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%，他们高吗？危险吗？”

针对比亚迪总负债5800多亿元，他提出，“丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿，他们危险吗？”

他强调，看负债重点要看“有息负债”（即需要支付利息的债务，比如借银行的钱或是发行债券等）。李云飞提供的数据显示，比亚迪为是286亿元，吉利是860亿元、上汽是945亿元、丰田是1.8万亿元、福特是1.1万亿元、大众1万亿元。相比之下，中国车企更为健康。

针对供应商应付款，李云飞称，“其实一个企业的规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。我们是2440亿元、上汽是2411亿元、吉利是1824亿元。其实一个企业应付账款多不多，还要看应付账款占营业收入的比例，这个比例越低，说明未支付的货款比例越小。我们是31%、吉利是32%、上汽是38%、长城是39%。”

对于供应商的付款周期，李云飞列出：比亚迪为127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。

此外，李云飞还表示，公司已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任。

对此，有网友评论：“从比亚迪、上汽、吉利和长城这四家国内车企财报看，今年一季度只有长城的销量在下降，利润也在下降，研发投入更在下降（长城一季度投入19个亿做研发，连比亚迪同期研发投入142亿零头的一半都不到），只有销售费用同比在大幅增长（销售费用一般主要包含营销广告费用）。”

李云飞对上述回应称，我们还是继续加油，坚持研发大投入、技术再创新，专注做好自己的事情。

在此之前，长安汽车董事长朱华荣也曾公开表达了对“汽车行业恒大”的看法。

“我理解，魏总他就是提醒我们行业要更加注重风控，汽车行业肯定有风险。”朱华荣表示，例如长安汽车就一直坚定不移地来统筹好“发展与安全”的关系，在长安的发展过程中，无论确定什么样的企业策略都是保证稳健在前，“这既是对企业负责，也是对整个产业链条上的一百万人负责。稳才能行之长远。”

来源：李云飞微博账号、澎湃新闻、金融界