本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

一辆崭新的品牌车辆，下线后居然秒变二手车，且标价仅为新车价格的75%。更令人咋舌的是，在某直播平台上，主播激情叫卖着“昨天上牌今天卖！全国都可以送到！”这些车辆虽已完成上牌登记手续，但行驶里程大多不足50公里，甚至有部分车辆行驶里程为零。从物理状态来看，它们与新车几乎毫无二致，然而在法律属性上，却已被划归为二手车范畴，业内也因此将这些车辆称为“零公里二手车”。

“零公里二手车”早已引发了行业内外的广泛关注。近日，有消息称商务部消费促进司或将召开专题研讨会，聚焦“零公里二手车”问题。尽管截至目前，关于这场座谈会的具体信息尚未对外披露，但“零公里二手车”这一话题已然如一颗投入平静湖面的石子，在汽车市场激起了层层涟漪，成为众人热议的焦点。

零公里二手车大量涌现

近年来，“零公里二手车”在二手车市场中愈发常见，中国汽车流通协会数据显示，2024年二手车市场中“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比飙升至12.7%，四年激增7.2个百分点。这一现象的出现，是汽车产业链各环节在激烈市场竞争、复杂政策环境以及资本逐利等多重因素交织下的结果。

首先，汽车市场的竞争逐步进入到白热化阶段，主机厂为争夺市场份额设定颇具挑战性的销售目标，并通过销售返利、金融贴息、月度促销、季度促销等激励政策向经销商压库。在政策诱导下，部分经销商批售车辆数量远超市场需求，如正常月批售任务100辆，却因厂家政策诱惑批售130辆甚至更多，导致超配车辆难以消化，高价进车、低价卖车成为常态，为“零公里二手车”埋下伏笔。

同时，汽车行业产能过剩，尤其在一些车型更新换代快、市场需求变化大的细分领域，库存积压问题突出。为尽快回笼资金、缓解库存压力，经销商将库存时间较长的新车注册为二手车，以“零公里二手车”名义低价抛售。例如，某品牌经销商库存一批上一代车型，新款上市后销售难度加大，便将这些车上牌后放到二手车市场低价出售。

此外，前几年国家为鼓励汽车消费出台的补贴政策，被部分二手车商和经销商利用政策漏洞，通过报废车置换等方式获取国家补贴。他们先低价从经销商处购买新车，再用报废车辆申请置换补贴，随后将这些“零公里二手车”加价卖给消费者，实现“两头通吃”。

“汽车行业产能过剩与市场需求变化之间的错位，是‘零公里二手车’现象滋生的土壤。”汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者指出，“随着汽车制造技术的不断进步，产能扩张速度远超市场需求增长，特别是在新能源汽车领域，经销商为缓解库存压力，不得不采取非常规手段，将库存车注册为二手车，以‘零公里二手车’名义低价抛售，这种行为虽能在短期内缓解资金压力，却进一步加剧了市场的供需失衡。”

值得一提的是，2019年二手车出口试点政策催生了“零公里二手车”出海潮，也因此，中国二手车出口量从2019年的3000多辆猛增至2024年的43.6万辆。不过，在这其中有60%—80%为“零公里”车辆，部分车商利用政策通道进行出口套利。

消费者观点分歧

在汽车消费市场中，“零公里二手车”宛如一枚硬币的两面，在价格诱惑与权益风险之间引发了消费者的激烈争论，使得购买决策呈现出明显的两极分化态势。这一独特现象背后，实则是不同消费群体在消费理念、风险承受能力以及市场认知层面存在的深层差异。

记者深入二手车市场，随机采访了几位前来挑选二手车的消费者，他们的观点极具代表性，生动地展现了这一市场现象背后的复杂心态。

消费者王先生就曾对“零公里二手车”有过关注。起初，这类车看似崭新的外观和较低的价格确实吸引了他。然而，随着深入了解，他发现像蔚来、比亚迪等众多品牌，都将终身质保、免费充电等核心服务与首任车主身份紧密绑定。而“零公里二手车”由于已完成首次过户，不再具备首任车主身份，自然无法享受这些服务。权衡之下，王先生觉得与其冒着可能无法享受核心服务的风险，不如选择一辆价格更为实惠的普通二手车。即便后续维修需要花费一些费用，他心里也觉得能接受，毕竟没有首任车主权益的落差感。

除了权益保障问题，车辆残值率也是消费者关注的重点。不少消费者担忧购买“零公里二手车”后，车辆残值率会出现断崖式下跌。相关数据有力地佐证了这一担忧。此类车辆在二次出售时，残值率比常规二手车低15%—20%。这一差距的产生，根源在于市场对车辆过户历史的天然排斥。以消费者刘先生为例，他当初以低于指导价2万元的价格购入一辆“零公里二手车”，满心期待着能省下一笔开支。然而，两年后当他打算转售这辆车时，却发现，其残值较同车龄的常规二手车低了整整3万元。如此一来，看似购车时省了钱，但实际用车成本反而大幅增加。这种“省小钱亏大钱”的悖论，让那些追求长期经济性的消费者实在难以接受，只能对“零公里二手车”望而却步。

不过，在汽车消费市场中，并非所有消费者都对“零公里二手车”持谨慎态度。对于那些预算有限却又渴望拥有品牌车型的消费者而言，“零公里二手车”的价格优势无疑构成了难以抗拒的吸引力，消费者孙先生便是其中一员。他告诉记者，此前他在懂车帝、瓜子二手车等平台留意过这类车型，发现奥迪、埃安、大众等常见品牌都有“零公里二手车”在售，而且价格普遍低于指导价数万元，部分车型甚至上牌还不到一个月，外观和性能都如同新车一般。这样的价格和车况，让孙先生心动不已。对于后续维保问题，孙先生也有自己的想法。他认为，既然已经用更低的价格买到了近乎全新的车，就不能再奢求享受和原价买新车的人一样的待遇。况且，没有维保服务，他还可以根据自己的喜好对车辆进行个性化改装，这也是一种别样的乐趣。

从二手车行业的角度来看，经营“零公里二手车”也有其独特的优势。从事二手车行业的李先生向记者透露，与普通二手车相比，“零公里二手车”的利润率其实并不高，主要获利方式还是依靠“走量”。但这类车辆本质上属于新车范畴，几乎没有售后风险。对于二手车商而言，经营风险相对较小。而且，在销售模式上，二手车商可以不用遵循“一车一价”的传统方式，而是能够批量销售。比如，通过直播或视频推广同一款车型，吸引潜在的目标客户，从而提高销售效率和成交量。

监管重拳与行业自救

“零公里二手车”现象的出现，表面上看，似乎是车企、经销商和消费者之间的一场“三方博弈”，但实际上，它对整个汽车市场的健康发展造成了不小的冲击。如何管理“零公里二手车”现象，则需要构建起多维度治理体系，通过政策完善、监管强化、行业自律与消费者保护协同发力，实现市场规范化与可持续发展。

在徐嘉平看来，政策漏洞的封堵是治理的基石，相关部门应推动建立更加完善的消费者权益保障体系。一方面，要求二手车商和经销商在销售“零公里二手车”时，以书面形式明确告知消费者车辆已过户的事实，以及可能影响消费者权益的相关情况，如首任车主专属权益的丧失、车辆残值率变化等，并由消费者签字确认。

另一方面，设立专门的消费者权益保护机构，为消费者提供咨询、投诉和维权服务。当消费者在购买“零公里二手车”过程中遇到权益受损问题时，可向该机构投诉，机构应及时介入调查，协调解决纠纷，维护消费者的合法权益。

“零公里二手车”现象是汽车市场发展到一定阶段的产物，其背后反映了汽车行业在市场竞争、销售策略、政策环境等多方面的复杂情况。从主机厂销售压力传导、经销商清库存与资金回笼需求，到钻政策空子套利补贴，多种因素共同催生了这一现象。

这一现象不仅给消费者带来了权益受损的风险，也对汽车市场的正常秩序和行业的长远发展构成了挑战。此次研讨会的筹备，为行业提供了一个深入反思和解决问题的契机。期待通过27日的这场研讨会，能够引发行业各方对“零公里二手车”现象的深入思考，共同探索出一条既能保障消费者权益，又能促进汽车市场健康发展的道路。只有这样，“零公里二手车”市场才能在汽车产业链中找到合理的定位，为汽车行业的可持续发展增添新的动力。

责任编辑：李延安 主编：于建平