5月22日,山东港口青岛港自动化码头的朝霞被“凯普圣拉萨罗”轮的轮廓切割。当最后一个集装箱在AGV小车上稳稳落定,中控室大屏跳动的“62.62自然箱/小时”,是山东港口青岛港第十三次改写全球自动化码头装卸效率的历史刻度。马士基船公司大副签署确认单的瞬间,既是对数据的权威认证,更是对中国港口科技硬核实力的国际点赞。

　　记者　赵波　青岛报道

通讯员　蔺梦迪　毕顺

科技赋能:

10小时35分钟的效率突破

　　“‘凯普圣拉萨罗’轮预计5月21日靠泊,船舶数据显示有破纪录潜力。”5月20日傍晚,一份紧急通知打破了操作部经理刘汪洋办公室里的平静。他立即拨通电话:“通知各组室负责人,15分钟后召开紧急会议。”

　　当天20:00,会议室灯火通明。屏幕上滚动着船舶参数:船长331米、吃水9米……“关键在于泊位安排。”操作部副经理王吉升指着屏幕分析道,“106泊位在桥吊资源分布和堆场接卸能力方面具备更优条件,但需要对堆场内现存集装箱进行归并转,释放堆存空间。同时,要依据卸船箱的箱型尺寸、在船位置等信息,优化堆场布局,整理双箱作业场位,增加双箱作业量。”刘汪洋果断决策:“今晚22点前必须完成场地归并转。”

　　当天21:50,月光为重新规划的堆场镀上银边,由现场AGV小车(自动导向搬运车)组成的“钢铁流”完成最后一箱转运,对讲机里传来的“场地就绪”,让在场人员的袖口都浸透了汗水。

　　然而,5月21日清晨的浓雾增添了变数。当能见度不足500米的红色预警亮起,操作部副经理张枫果断启动B方案:“船舶锚地待命,每15分钟更新气象数据!”当天10:00,中控室气氛凝重如铅,直到操作部中控室主管王学带来关键情报:“14点前后有2小时窗口期!”13:45,航道开航指令下达,船舶全速进港的引擎声中,12分钟完成系缆的熟练操作拉开攻坚序幕。桥吊吊臂起落间,AGV车队如钢铁流穿梭,在雾气氤氲的码头现场,作业团队以行云流水的协作,让集装箱卸船效率突破物理极限。

　　最终,当最后一个集装箱落定,中控屏数据定格——平均单机作业效率　62.62自然箱/小时,标志着自动化码头第十三次刷新世界纪录。

　　今年以来,山东港口青岛港自动化码头以科技创新为引擎,9次打破装卸生产纪录,其中2次刷新装卸效率世界纪录,用“中国速度”引领港口作业效率新标杆。在效率提升的核心战场上,构建“海陆联动”全流程管控体系:海侧实施船舶动态调度策略,创新套泊热接分级激励机制,完成套泊作业数量同比提高11.1%,实现泊位资源高效周转；陆侧靶向攻坚4大生产环节,人员上下船、锁垫筐上下桥吊等时间分别压降3.1%、3.5%,桥吊靠离衔接时间同比压降10%,堆场翻倒率降低2.1%,轨道吊双箱作业占比同比提升12%。自动化码头以“每月一成果、全程抓落地”的效率攻坚节奏,推动码头作业效率同比提升3.6%。

系统攻坚:

凌晨三点的代码之战

　　在自动化码头办公楼五楼,软件开发部的灯光常亮至凌晨三点。部门经理陈强的工位上,咖啡渍与键盘磨损痕迹交织成时间地图。作为A-TOS系统商业推广的先锋,他自2020年起放弃300多个节假日,带领团队攻克一体化架构、多智能体协同等世界性难题。他记得最惊险的一次调试:上线前72小时,堆存算法突然出现逻辑漏洞,他带着团队连续24小时未合眼,在15万场位模拟中找到最优解,最终使堆场翻倒率降低5.14%。

　　软件开发部副经理刘耀徽的故事更令人动容。在自动化码头核心系统开发过程中,刘耀徽和团队攻克了智能生产控制系统研发中的难题。在系统测试期,他连续三周带着感冒药加班,直到EB病毒入侵导致肝损伤。病床上的他,左手输液管与右手键盘构成了特殊的“战斗姿态”,远程指导团队完成100余处代码优化。住院期间,他依然牵挂码头核心系统开发进度,在病床上输液时,笔记本电脑中的设计和开发程序成了他打发时间的最大“乐趣”。“当看到测试数据跳出绿色合格线时,突然觉得自己的疼痛都有了意义。”他在技术总结会上的话语,折射出研发团队的信念之光。

　　作为全球自动化码头的“领航者”,山东港口青岛港自动化码头在软件系统、硬件设备、流程优化等多个方面持续发力,以硬核实力印证了“中国方案”在全球智慧港口领域的领先地位与卓越可靠性。其自主研发的A-TOS码头智能管控系统与A-ECS设备智能控制系统,成为刷新世界纪录的关键。

　　今年以来,山东港口青岛港自动化码头聚焦双系统协同,融合人工智能大模型升级算法与算力,持续提升码头作业效能,系统能在毫秒内从15万余场位中选出最优堆码位置,堆场翻倒率降低5.14%；AGV结合视觉感知等技术,运行间距缩2.6%、速度提升3.6%,作业效率屡创新高。

精神图谱:

刻进码头年轮的奋斗基因

　　今年大年初四,许多人都沉浸在过年的喜悦中,陈强却早早来到测试室,带领团队充分准备实船测试。在A-TOS系统上线前的一个月里,他每日清晨6点准点开始工作,以泡面为餐、以会议室为家,如同一位不知疲倦的战士,全身心投入到各模块问题的排查与进度的跟进中。每一个细节都不放过,每一个问题都不忽视,他的身影穿梭在各个测试区域,眼神专注而坚定。随着上线日期的临近,挑战也愈发严峻。上线前的一星期,他每天的休息时间被压缩到三四个小时。时间在紧张的节奏中飞速流逝,他却未曾有丝毫懈怠。

　　拼命都不一定能干好,不拼命肯定干不好!陈强深知,只有拼尽全力,才能在这场攻坚战中取得胜利。他将全部的心血都倾注在工作中,每个月的考勤记录显示,他平均每天工作长达18个小时。年终的考勤统计,他未调休及未休的假期累计达到50余天。最终,系统在日照港集装箱发展有限公司完美切换,上线后运行平稳,成功实现了A-TOS系统在日照港的落地生根,顺利打响了A-TOS商业推广的第一枪。

　　项目管理室经理张雪飞始终肩负着集装箱码头智能管控系统商业推广工作,进行A-TOS项目复制推广的攻坚任务。在对日照港集装箱码头进行实地调研后,她发现该码头与青岛港自动化码头存在诸多差异。面对挑战,她毅然接下任务,从码头整体布局及经营业务入手,不断尝试新的思路和方法,带领团队累计组织线上会议、线下交流2000余次,设计系统方案十余种,成功破解“自动+人工”的混合调度和高效协同作业难题,实现A-TOS系统在日照港的成功落地。日照港科技大楼三楼的一间会议室,成为了她的“战场”。从踏入日照港的那天起,会议室的灯就没在晚上十二点前熄灭过,通宵达旦更是家常便饭。她和团队大年初四就返回了岗位,始终坚守在研发一线。长期的高压以及劳累,导致这位“90后”姑娘颈椎错位,疼痛难忍。她深知项目进度一刻拖不得,止疼药便成为了她的“家常便饭”。她不顾医生“要多休息”的嘱咐,带领团队研究一个又一个码头业务逻辑,解决一个又一个的系统难题。同事打趣说:“雪飞每天就像打了鸡血一样,从来都停不下来。”

技术突围:

从“跟跑”到“领航”的超越逻辑

　　打破十三次世界纪录的背后离不开技术的支撑,固机队队长助理王培山带领技术团队创新采用“激光扫描+机器视觉”双检测技术,设计吊具主动避障策略,历时两个月完成了数十版的船形扫描逻辑和单机程序的迭代,历经上万次的测试优化,完成了装卸船自动化项目自主研发和全面部署,进一步推动桥吊作业效率提升,主起升自动运行高度最大下降16.6米,主小车单钩作业耗时最大减少20秒。

　　自动化桥吊的电控逻辑错综复杂,解决新工艺与船型扫描控制逻辑的融合难题,其难度无异于将原本稳定运行的控制逻辑推倒重来,没有现成的经验可依循,没有完备的逻辑可借鉴,复杂且未知的编程工作让人望而却步。然而,项目组的“80后”技术骨干王学龙和“90后”青年职工张相意却选择迎难而上,一头扎进自动化桥吊电控逻辑的“深水区”,他们在算法优化等关键环节精益求精,不断试错、不断重来,先后完成数十版船型扫描逻辑和单机程序的迭代优化,最终成功攻克制约集装箱船舶装卸效率进一步提升的行业性难题。

　　在装卸船自动化测试的攻坚阶段,王培山带领团队成员用实际行动诠释了“拼命+创新”的内涵。新工艺的每一个测试窗口期都稍纵即逝,天气、潮汐等各项条件缺一不可。团队发扬“钉钉子”精神,迎难而上、持续攻关,抢抓每一个测试窗口期,不分昼夜开展多船型、多工况实测,积累大量实测数据,经过数十次工艺优化迭代,最终攻克技术难关,取得了新工艺从“0”到“1”的突破性进展。

　　面对船上电缆长度不够导致无法顺利接电且严重影响岸电连船工作的情况,工程技术部副经理潘海青带领技术团队立下军令状,3个月内一定要通过自主创新拿出一台符合需求的高压岸电连船设备。作为五星级绿色港口,青岛港自动化码头在推进绿色低碳高质量发展的新征程中,以创一流的意识持续攻坚,自主创新研发应用高压岸电自行机器人,交上了一份“绿”意十足的答卷。

　　这些技术突破的背后,是一群“港口追光者”的时间叙事——陈强近一年飞行3.2万公里；张雪飞的考勤表显示,她日均工作14.2小时,颈椎影像里的错位记录着拼搏的弧度；王培山团队的攻坚日志,写满了234个凌晨三点的星光。

　　从全球首个“氢+5G”智慧绿色码头,到突破重围替代欧美方案,这片海域上的“中国速度”,本质是科技创新与工匠精神的化学反应。第十三次刷新纪录的数字背后,是无数个日夜的技术沉淀,是山东港口人的心血浇筑,更是中国式现代化在港口领域的生动注脚。

　　站在自动化码头前沿,新的船舶正缓缓靠泊。桥吊吊臂起落间,金色阳光穿透雾霭,在集装箱上投下鲜明的中国印记。这群用代码编织效率、以汗水浇筑突破的奋斗者,让世界看见:在智慧港口的全球赛道上,中国不仅是参与者,更是定义规则的领航者。