近日，四川港投港口集团有限公司正式揭牌，由泸州港、宜宾港、乐山港、南充港和广安港组成的“港口天团”正式亮相，四川推进现代化港口体系建设不断加速。目前，该公司已稳定运行50余条江海、铁海联运航线，形成“干支联动、江海直达”的运输网络，实现门到门的联运服务。

　　不独四川，最近一段时间，经济大省均瞄准内河航运竞相发力。

　　4月30日，《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年）》（征求意见稿）发布，明确以“通江达海、提质强网、延伸覆盖、交旅融合”为思路，构建“两纵两横两干六支+其他航道”的内河航运体系，打造“1+4+6”分层次港口布局，助力河南从“经济通道”向“通道经济”跨越。

　　5月10日，浙江省政府印发的《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》正式施行，明确提出将充分发挥内河航运特色优势，到2030年高水平建设“航运浙江”取得明显成效；到2035年，全面建成全国现代化内河航运体系先行省，内河航运发展水平跻身世界先进行列。

　　浙江、四川、河南同属经济大省，2024年国内生产总值分居全国第4、5、6位。经济大省竞相发力内河航运，首先是因为水路运输承载力更大，成本更低：内河水运成本只有铁路的三分之一、公路的五分之一，推动“铁转水”“公转水”，既能降碳、又能降本。其次是因为各省都大有潜力可挖：浙江作为水运大省，致力于疏通经脉，建成高等级航道网络体系；河南已经形成密集的空、铁、公交通网络，但水运发展相对滞后，急需补上交通物流体系最后的“短板”；四川被誉为“千河之省”，但内河水运发展不足、大而不强，仍有很大提升空间。

　　内河航运作为联结内陆与远洋运输市场的纽带，是内陆大宗货物长途运输和外贸货物远洋运输供应链的主力军。着眼四川，泸州港、宜宾港、乐山港、南充港、广安港5个港口，集装箱吞吐量之和占全省的99%以上。五港握指成拳，形成特色鲜明、高效协同的现代化港口集群，让身处内陆的四川变成对外开放的桥头堡。放眼全国，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，正在成为经济大省强优势、补短板的发力点之一。集中资源打造“水上高速公路”，将对区域经济格局产生日益重要的影响。

　　值得一提的是，政府工作报告已连续两年对全国统一大市场建设作出专门部署，如何融入服务全国统一大市场，已成为各地寻求新发展坐标的关键考验。优化提升水运设施网络，推动内河港口高质量发展，无疑是一个换挡提速、弯道超车的机遇——推动干支联运、江海联运发展，让更多企业货物装箱、上船、入江、出海，就能为区域经济发展注入新活力、增添新动能。