自打N7让日产重新回到增长状态之后，日产品牌也慢慢找回了节奏。而在最近，新一代Micra EV发布了，在国内它其实就是日产的玛驰，也是第六代车型，和雷诺5共享平台。而作为一款入门代步车，它的实力已经足以跟国产高手掰腕子了。

比如从造型来看，它一改之前那种各种塑料件拉满的画风，简约又具备力量感的线条能让人回忆起当初的小钢炮；而圆形的灯具更是点睛之笔，让它能够在小资情调上叫板MINI等选手。尺寸部分，它3998mm的车长刚好对应海鸥这类入门级代步车，且具备326升的后备箱容量，扩展容积达到了1106升。

内饰方面，贯穿式大屏的设计虽然称不上多么经验，可这几年经过跟各种极简风格的造型对比之后，或许还是有很多消费者更认可这种相对“复古”的造型。毕竟光从实用性上来讲，实体按键和熟悉的布局反而让人更加得心应手。

至于动力部分，全新玛驰提供了310公里和408公里两种续航，同样与目前的国产同级选手对应，动力则采用了121马力，225牛·米的单电机。此外，海外版车型还配备了日产ProPilot辅助，提供车道保持辅助、自适应巡航、紧急制动等L2驾驶辅助功能。

从产品力来看，新一代玛驰虽然没有特别出挑的核心亮点，但跟国产选手保持统一水准的续航，再加上小有特色的颜值，如果能跟N7一样推出一个跟国产同级车型持平的价格，那么按照日产已经逆袭的认可度跟号召力，放在入门级市场它还是很令人期待的。只不过，这款车是否会引入国内，目前还是未知数，而在海外市场，预计会在今年年底正式上市。

总的来说，当日产通过“新合资”项目打破了僵局，也就是中国电动+日产设计/特色的产品力，再配合跟国产持平的价格被人认可之后，性价比模式已经成为了如今唯一被认证的破局之道。而在这个节骨眼上，除了那些中外结合的本土化产品，那些原厂、全球化的车型或许依然会成为日产以及其他合资品牌的主力，那么在日产尝过高性价比的甜头之后，你觉的它会不会通过这新一代的玛驰，快速进入已经非常火爆的入门级市场，甚至再度创造销量奇迹呢？