转自：中国经营网

中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

“日产的处境很严峻。这是一个非常痛苦的决定，但我们必须尽快恢复公司的业绩。”近日，在日本横滨总部举行的首次财报发布会上，上个月履新的日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）说出的这句话，道出了日产汽车的艰难处境。

根据日产汽车近期披露的2024财年（2024年4月至2025年3月）财报，公司营业利润同比下滑87.7%至698亿日元（约合人民币34.77亿元），净利润由盈转亏，从上一财年的盈利4266亿日元（约合人民币214.38亿元）转为亏损6709亿日元（约合人民币334.23亿元）。

在惨淡的业绩以及转型压力下，日产汽车决定“断腕求生”。伊万·埃斯皮诺萨在财报发布会上对外披露了一项名为“Re: Nissan”的大规模业务重组计划，改革力度堪比1999年由前日产汽车CEO卡络斯·戈恩主导的“日产复兴计划”。据悉，日产汽车将削减2500亿日元（约合人民币124.31亿元）的变动成本和2500亿日元的固定成本。其目标是到 2026财年实现汽车业务的正营业利润和自由现金流。在新的重组框架下，日产汽车计划到2027财年前裁员2万人，占员工总数的15%，并将在全球范围内关闭7家工厂。

“现在的情况很明显，我们的成本结构非常高。更复杂的是，全球市场环境动荡且难以预测，使得规划和投资越来越具有挑战性。”伊万·埃斯皮诺萨表示，日产汽车的最新重组计划是不得已而为之，“如果我们现在不采取行动，问题只会变得越来越糟”。

一记警钟

日产汽车这两年的日子并不平静。

近日，日产汽车披露了2024财年（2024年4月至2025年3月）财报。数据显示，报告期内日产汽车营收为12.63万亿日元（约合人民币6287.47亿元），同比下降0.4%。尽管营收基本持平，但其营业利润同比下滑87.7%至698亿日元，净利润亏损达到6709亿日元，2023财年盈利4266亿日元（约合人民币244.89亿元），营业利润率降至0.6%。

2017财年，日产汽车的全球销量曾高达580万台，然而7年时间过去，日产汽车的全球销量已萎缩至334.6万台。

《中国经营报》记者梳理财报发现，2024财年日产汽车全球销量同比下降2.8%。其中，受日产汽车在华持续调整供需关系影响，以及中国本土品牌激烈竞争的冲击，2024财年日产汽车在中国市场的零售销量同比下降12.2%至69.7万台。与此同时，日产汽车在欧洲市场以及日本本土市场的销量分别下降2.9%和4.8%。不过，由于新车型的上市，日产汽车在北美市场的销量同比增长了3.3%。

北美市场的增长未能“逆天改命”。2024财年，公司汽车业务营收为11.37万亿日元（约合人民币5660.9亿元），营业亏损达到2160亿日元（约合人民币107.56亿元）。展望2025财年，日产汽车方面预计，其全球销量将同比下降2.9%至325万台。

“这一预期未考虑潜在的关税影响，销量下降主要来自中国市场预计下滑18%。除中国外，我们预计销量将小幅增长1%。”日产汽车CFO（首席财务官）Jeremie Papin在近日召开的财报发布会上表示，在不考虑关税的前提下，公司2025财年在营业利润方面预计实现盈亏平衡，净营收将下降至12.5万亿日元（约合人民币6222.88亿元）。

Jeremie Papin称，由于关税和重组成本的影响仍在评估中，日产汽车2025财年的营业利润、净利润和汽车自由现金流指导尚未确定。不过，2025财年第一季度，受关税政策影响，预计公司净营收为2.75万亿日元（约合人民币1369.14亿元），营业亏损为2000亿日元（约合人民币99.57亿元），汽车自由现金流预计为-5500亿日元（约合人民币-273.8亿元）。

“正如大家所见，我们本财年的业绩无疑是一记警钟，表明日产汽车必须以更快的速度进行‘自我革命’。”伊万·埃斯皮诺萨在财报发布会上坦言，日产汽车必须以更强的紧迫感和更高的速度进行自我变革，实现不依赖销量的盈利。这是日产汽车启动“Re:Nissan”复苏计划的原因所在。

背水一战

对于日产汽车而言，现在的焦点是伊万·埃斯皮诺萨和他的团队能否扭转局势。

有分析师指出，日产汽车此前的管理团队主要由资深日本籍高管控制，决策速度较慢，但新团队由非日本籍高管以及年轻的日本员工组成，因此可能会采取更为迅速、果断的行动。

面对当前处境，日产汽车的调整思路比较清晰。日产汽车方面认为，公司不能再依赖规模来维持盈利，而要以结构性改革和核心竞争力重新驱动成长。通过“Re:Nissan”复苏计划，日产汽车希望能在不确定的市场中构建一个更轻盈、更灵活、更有盈利能力的日产汽车。

记者获悉，“Re:Nissan”复苏计划将围绕降本增效、重塑产品与市场战略以及强化合作伙伴关系三大核心战略展开。

“在降本增效方面，日产汽车必须以更快的速度、更高的力度去推进转型。”伊万·埃斯皮诺萨指出，在跨职能团队的协助下，日产汽车重新评估了以往预测所基于的所有假设，考虑到结构性挑战和当前的市场环境，日产汽车必须要在更大规模上实现成本削减。“我们设定了新的成本控制目标：要实现总计5000亿日元（约合人民币248.67亿元）的成本控制，其中可变成本削减达到2500亿日元，固定成本削减达到2500亿日元。”

在可变成本削减方面，日产汽车目前已成立“可变成本转型专项组”（Variable Cost Transformation Program），将通过工程优化与采购效率最大化，推进降本。同时，将重构供应链体系，实现“集中采购、优化供应商结构”。此外，将重新审视日产汽车内部标准，转向更实用、成本导向的执行方式。

“为确保落地，我们建立了强有力的治理架构：包括成立由首席TdC（总交付成本官）领导的‘Sprint Team’，直接向执行委员会汇报。已指派300名跨部门、跨区域专家全力推进。团队提出了约2300个降本想法，其中800+项已准备就绪，预计可为2026财年节省750亿日元（约合人民币37.61亿元）成本开支。此外，我们将暂停部分高级项目与2026年后的开发项目。并且，通过缩短开发周期，以确保不影响新车的量产进度。”伊万·埃斯皮诺萨说。

借力打力

日产汽车的高管在近几年与媒体记者进行沟通时多次谈到“挑战”这个词，这也说明其走出困局的不易。日产汽车新一轮的转型打法明显更多维，也更为彻底。

“2024财年的亏损说明了日产汽车面临严峻挑战，我们必须走得更快、更远，才能翻越眼前这座‘亏损之山’。”伊万·埃斯皮诺萨表示，“Re:Nissan”是一个以行动为导向、以现实为基础、以执行为驱动的复苏计划。“虽然这一计划的实现并不容易，但我们坚信拥有重建日产汽车的资源与能力。我们需要业务伙伴、利益相关者的理解与支持，也欢迎未来合作伙伴的加入。”

“抱团”是成本控制的有效举措之一。虽然日产汽车与本田的合并洽谈“流产”，但据伊万·埃斯皮诺萨透露，目前日产汽车正在考虑除本田之外的其他合作选择。

“‘戈恩事件’后，日产汽车的发展不及预期。销量的疲软使日产汽车成本高企、利润收缩，进而制约其电动化与自动驾驶方面的投入。”浅觉深知咨询创始人、前罗兰贝格咨询项目经理陆盛赟认为，从短期来看，日产汽车需要找到一个合作伙伴分担产能与成本上的压力；从长期来看，日产汽车也需要通过建立合作，去协同突破电动化、智能化方面的技术瓶颈。

业内人士认为，日产汽车的这次战略重组计划，无疑是近年来全球汽车行业中值得引起关注的举措之一。与大众、丰田等巨头相比，日产汽车在新能源与智能化赛道上已显疲态，若不能在成本与效率上进行脱胎换骨的改革，恐难以应对未来激烈的竞争。“Re:Nissan”复苏计划对日产汽车而言是一场全面转型。尽管短期内转型将带来阵痛，但从长期来看，或许正是其走出困局、重振品牌的关键一步。

中国市场是日产汽车的几大核心市场之一，对其战略转型颇为重要。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣近日在接受记者采访时表示，中国是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。在与全球战略保持高度协同的同时，日产汽车也深刻洞察到了中国汽车市场的变化。未来，日产汽车在中国市场将推出更多的新能源车型，到2027年夏季日产汽车将向中国市场投放10款新能源车型，以强化在华竞争力。