来源：资本记事

今天，江苏高合汽车有限公司成立，法定代表人为Jihad Mohammad，注册资本约1.43亿美元，经营范围包括道路机动车辆生产、汽车零部件研发等，由EV Electra Ltd.和华人运通（江苏）技术有限公司共同持股。

很明显中东资本入局，下一步要重启生产。据说目前停产的车企里，高合应该是最体面的了。

另一家电动汽车公司极越的起死回生，尚不明朗。据报道，极越汽车公司计划更名为 “浙江枫盛汽车科技有限公司”，由吉利全资持股，百度退出股东行列，吉利或主导后续资源整合。5月19日，极越启动“创业2.0”重组，登记返聘员工约500人，初期优先覆盖售后团队。夏一平称已与股东达成资金支持共识，但12月工资和离职赔偿仍在协商中。

在比亚迪遥遥领跑的赛道里，新加入华为、小米等新实力派选手，新能源汽车行业进入惨烈的淘汰赛。濒死的高合、极越作最后的自救，难言乐观。

高合汽车自2024年2月宣布停工停产后，创始人丁磊公开承认公司陷入严重资金困境，并积极寻求收购或投资。11月份，有传闻称华人运通将“卖身”中东资本——沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF），正在洽谈向中国电动汽车制造商华人运通投资至少2.5亿美元。同时，PIF可能将以30亿美元的估值购买这家公司的股权。但从最后停工的结果来看，高合汽车最后并没有拿到来自中东的这笔救命钱，外界盛传的数十亿美金不过是一张空头支票。

2025年4月，法院裁定其52家关联公司合并重整，负债总额达157.81亿元，超过资产规模的2.6倍，盐城国资企业江苏悦达汽车集团与盐城东方投资开发集团作为共益债投资人介入，成为重组关键力量。

极越当前处于 “战术性调整” 阶段，通过重启商城、重组团队争取喘息机会，但核心业务（汽车销售）未见起色，资金与信任危机未解。其命运取决于吉利注资力度、市场策略调整效果及行业洗牌进程。供应链款项支付仍需协调，部分供应商合作暂停，新车交付延迟问题未完全解决。2024年累计交付1.4万辆，月均仅千余辆，主力车型极越07最高单月销量3107辆（10月），11月回落至2485辆。

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