来源：民航之翼

谈起民航客机，大家印象最深的大概就是B747和A380飞机。

实际上，在南航退出A380飞机之后，我国航司运营最大的客机就是国航的B747飞机了。

当然还有全货机，比如：

国货航3架B747-400F

顺丰航空4架波音B747-400ERF

中原龙浩2架波音B747-400F

B747飞机在航空史上占据着极其重要的地位，它是世界上第一款宽体喷气式客机，开创大型客机时代，有着空中女皇的美称。

她于1969年首飞，1970年投入商业运营，其巨大的机身可搭载大量乘客和货物，能跨越洲际飞行，大幅提高了航空运输的效率和能力，推动了全球航空业的快速发展。

虽然波音公司麻烦不断，但B747的横空出世，代表了当时航空技术的最高水平，象征航空技术巅峰。

近日，国航一架机号为B-2445的747-400飞机在上海联合产权交易所挂牌，转让底价7200.8万元。

一、历史显赫：见证重大事件

我们载旗航空最令人羡慕的身份，也是其他航空公司无法比拟的地位，就是承担着国家领导人专机保障任务。

B-2445飞机曾多次执行中国国家领导人出访专机任务，包括1997年原国家主席江泽民乘坐该机赴香港参加回归交接仪式，同年还承担其访美行程，具有极高的政治象征意义。

作为中国民航早期引进的波音747-400机型（1994年交付），其服役年限与任务属性使其成为改革开放后中国外交拓展的“空中见证者”。

退役后机身虽被抹去注册号和国旗涂装，但核心历史身份未变，可能吸引博物馆、航空文化机构或私人藏家关注。

若保留部分专机内饰或飞行记录，其历史溢价或远超普通二手飞机价值。

二、交易严苛：现状交接

该飞机购置日期为1994年2月5日

配置4台PW4056发动机

保证金361万元

说实话，虽然机龄超30年，是国内年龄最大的客机，但7200万元的价格确实不贵。

不过正是如此，国航对交易条件较为严苛。

一是交易条款对买方不利

增加税负负担：7200万元为不含税价，增值税需买方额外承担（税率通常为13%），总成本或超8000万元。

技术状态未知：飞机无法通电检查、不适航，且转让方不修复物理问题，买方需承担潜在维修成本（可能达数千万）。

文件与部件缺失：缺件清单不恢复，文件仅“尽量修正”，买方需自行验证核心部件（如发动机）状态。

二是尽调时间与能力受限

仅允许两个工作日检查，且无法通电打磅（关键系统无法测试），买方需依赖历史报告（如孔探记录）评估风险，专业门槛极高。

三、可能下家：小众市场

那到底有没有人会买这家飞机呢？

翼哥觉得几个潜在的下家。

一是文化/历史领域买家。

打造博物馆或主题公园，如中国航空博物馆、爱国主义教育基地，或类似迪士尼“飞机酒店”改造项目。

不过，找一块停放B747的地方也不太容易。

私人收藏家，全球航空文化藏家，但需解决运输与保存难题。

好像还没见过谁收藏B747飞机的。

二是二手航材拆解。

发动机、APU等部件若状态良好，拆解价值或超机身残值。

三是货运航司。

我们知道许多货运航空公司货机都来自于客运退役飞机改装，比如顺丰航空的B747飞机。

翼哥有个小建议：

特朗普现在到处炫耀卡塔尔送的B747飞机。

不如我们将其修缮一下，送给特朗普，我们的国家元首曾经坐过，给他座，是不是特有面子？

四、国航现有B747机队

国航现有9架B747飞机，其中：

7架747-8飞机，机龄27.7年

2架747-400飞机，机龄10.4年

B-2445退役后，国航剩余747-400已基本停场（如B-2447等），未来或全部退出。

B747飞机的经济性能并不高，所以运营B747飞机的航司将越来越少。

这两年，国航也在逐步退出其老旧飞机，或许过一些年，也看不到B747飞机了。

该飞机能否卖出，我们拭目以待！