完善铁路交通网络布局、强化区域轨道一体化发展、完善货运铁路网、加快城市轨道交通网建设——

“四向发力”提速“轨道上的青岛都市圈”

“通勤便捷高效”是对都市圈同城化的首要要求。互联互通的综合交通网络，是带动培育现代化都市圈、增强城市群实力和竞争力的重要支撑，为都市圈资源要素加速流动、产业建圈强链提供基础保障。

去年10月，潍烟高铁建成通车，与青荣城际、潍荣高铁实现高效串联；今年4月，位于日照市东港核心区的日照站客运设施改造项目焕新亮相，客运功能由铁路南侧调整至北侧，实现“北客南货”分场布置，更好地满足日兰高铁、青盐铁路、新石铁路客运和货运集疏运需求，极大改善旅客出行体验。目前，青岛至日照早晚开行两趟列车，单程运行时间约1.5小时。青岛机场在日照西站和潍坊北站设立城市航站楼，通过空铁联运服务快速直达青岛机场。

当前，青岛都市圈建设全面起势，基础设施“硬联通”和运输服务“软联通”进程提速，“轨道上的青岛都市圈”因交通的互联互通而更加具象化。

展望未来，“轨道上的青岛都市圈”还将持续发力。今年印发的《交通强国山东示范区青岛先行区建设方案（2025—2035年）》（以下简称“方案”）确定了完善铁路交通网络布局、强化区域轨道一体化发展、完善货运铁路网、加快城市轨道交通网建设四个发力方向，通过扩通道、提速度、优衔接，推动圈内城市实现更高水平的互联互通。

值得关注的是，今年4月，济南青岛都市圈联动发展协同开放会议召开，为济南和青岛区域轨道一体化发展提供了契机，都市圈联动在更阔大的空间为青岛交通发展提供了新机遇。

打通北上南下新高速铁路通道

铁路是经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是带动区域经济发展的强引擎之一。目前，青岛市域内相继建成济青高铁、青盐铁路、潍（莱）荣高铁等重大项目，铁路总里程达到687公里，形成了青岛、青岛北、红岛、青岛西“三主一辅”客运枢纽格局，铁路枢纽能级不断提升。

通达的线网优势，为加快完善铁路交通网络布局提供了有力支撑。此前，通过济青高铁、潍莱高铁、莱荣高铁、青荣城际等铁路，青岛都市圈内城市之间实现了便捷的互联互通。但对比其他都市圈，在高铁运力、运行速度等方面还存在着较大的提升空间。

方案提出，积极对接国家干线铁路，优化区域城际铁路网络，加快潍宿高铁至青岛连接线项目建设。推进青岛经连云港至盐城高速铁路规划建设，打通青岛北上、南下新高速铁路通道，构建全球陆海交汇的重要枢纽。

其中，潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，也是山东规划鲁中高铁通道的组成部分，是未来青岛都市圈南下长三角的一条关键通道。项目位于山东半岛南部，途经青岛市、潍坊市、日照市，自青盐铁路洋河口站引出，引入潍宿高铁新建五莲北站，全长108.78公里，总投资237亿元，由山东铁投集团投资建设，设计时速350公里。全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站，于2023年12月开工。

今年是项目建设的关键年，路基、桥梁、隧道等主体工程展开全面施工。目前，桥梁桩基已完成55%。全线11座隧道中，6座已进洞施工。其中，4月10日，位于西海岸新区张家楼街道北安子村北的潍宿高铁至青岛连接线北安隧道贯通，成为全线首条贯通的隧道。5月7日，随着长32.6米、重680吨的箱梁稳稳落在潍坊诸城市东北庄村特大桥青方台-Z1#桥墩上，项目完成首孔箱梁架设，拉开上部结构施工序幕。

该项目计划2028年6月具备通车条件。届时，将对胶东半岛北上京津冀、南下长三角及更远地区的旅客往来和经济交流起到重大推动作用。

积极开行城际、市域（郊）列车

目前，济南、青岛之间铁路客运通道优势明显，形成济青高铁、胶济客专、胶济铁路“三线并行”格局，两地间商旅交流合作密切。济青双城间每日实际开行高铁动车150余趟，约13分钟开行一趟，平均旅行时间2小时18分钟，青岛北至济南东最快1小时23分钟可达。“济青快线”列车2024年6月15日上线，济青高铁定期票、计次票同步推出，并将济南东、济南西和济南，青岛和青岛北设为同城站，方便旅客灵活出行。

市交通运输局相关负责人表示，下一步，将充分挖掘和释放既有铁路运能运力，持续做好济青双城间高铁公交化运行，擦亮“济青快线”品牌；同时利用既有铁路运力，积极开行城际、市域（郊）列车，实现青岛都市圈互联互通，构建青岛与潍坊、日照等城市的“半小时同城化交通圈”，加快青岛都市圈融合发展。此外，还将开展青平莱、即墨—海阳、胶州—高密等市域铁路研究，激活青岛都市圈内城际铁路“毛细血管”。

货运通道建设加速推进持续扩能

货运通道建设也是“轨道上的青岛都市圈”重要组成部分。方案提出，完善干支相连、专线延伸的货运铁路网。建设董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程（原董家口至沂水铁路），联通瓦日、新荷兖日等干线铁路，配合推进胶新铁路胶州至五莲段扩能改造工程论证研究，进一步提升货运体系能力，打通西向铁路疏港大通道。

董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程是国家规划的重点铁路项目，已列入2025年山东省重大实施类项目清单。项目线路起自董家口，向西新建国家Ⅰ级铁路，经青岛市、潍坊市、日照市，接轨于既有胶新铁路，并行胶新铁路向南实施扩能改造工程。项目力争年内开工建设，2028年建成。该项目的实施将进一步打通青岛港与沿黄流域腹地间的铁路通路，实现董家口港与国家主要货运铁路干线通道的快速连通，成为董家口港区重要的“生命线工程”，为青岛保持海铁联运领先优势、建设国际航运中心提供有力支撑。

统筹多网融合预留地铁延伸条件

城市轨道交通在提升城市人口和产业的承载能力方面发挥了重要作用。在轨道交通建设运营赛道上，青岛充分发挥龙头和示范效应，加强轨道交通网络化、体系化建设，为青岛都市圈城市轨道交通建设打造了标杆。

目前，青岛地铁累计获批13条线、506公里，已全部开工建设。其中，运营线路达8条、352公里，串联青岛7区1市，连接主要交通枢纽、商圈、医院、景区景点。2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、8号线南段、9号线一期、15号线一期等8条线路、154公里正在建设。这些线路将在2026至2028年间陆续建成通车，串联胶州湾东岸、北岸和西岸，极大提升各区（市）畅通联系水平，为城市高质量发展提供“主动脉”支撑。

今年1月，市政府公布青岛市2025年重点项目名单，市域轨道快线（西海岸金沙滩—胶东机场）项目——即此前规划的12号线，列入了2025年重点准备类项目名单。

抢抓青岛都市圈建设契机，青岛地铁在线网规划编制过程中，统筹考虑多网融合，优化轨道交通网络架构，预留了市区向海阳、日照、平度、莱西等线路建设延伸条件。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）

责任编辑：王亚楠