近日奇瑞捷豹路虎传来好消息，原小米汽车高管文飞近日转投奇瑞，出任奇瑞汽车股份有限公司副总裁，兼任FR品牌事业部总经理、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁。

而坏消息是，放在文飞面前的是一块烫手山芋。

今年4月，捷豹路虎在华终端销量仅1955辆，同比下滑达78.59%；1-4月，中国市场累计终端销量同比下降49.41%至1.67万辆。

滞销直接造成经销商库存的积压，根据5月12日中国汽车流通协会公布的“2025年4月汽车经销商库存调查”显示，捷豹路虎为库存深度最高的三个品牌之一。

质量问题也是品牌备受诟病的原因，捷豹路虎3月份才刚刚对路虎发现神行、揽胜极光、捷豹XF、XJ等多达63万辆车启动召回，巨大的规模仍无法在网络击起多少水花。

销量跳水、库存高企、质量问题三座大山压垮了捷豹路虎，“逐步放弃中国市场”的消息不胫而走。

面对逐渐崛起的中国新豪华，捷豹路虎这位“英国老钱”成了过时势力。

自此，或许有些总是将民族情绪挂在口边的“数码宝贝”，对着捷豹路虎大喊“倒闭”。然而让他们大跌眼镜的是，虽说销量撑不住，但利润却反而增长了。

根据捷豹路虎公布的2025财年业绩表现，税前利润同比增长15%至25亿英镑；营收同比持平，达290亿英镑，创下了十年来最强劲的全年盈利纪录。

往深里探，还是能看出多少端倪。这段财年期间，捷豹仅售出26862辆汽车，所以现在都是靠路虎在撑着，其中售出11万辆的卫士、近8万辆的揽运和接近7.7万辆的揽胜，仍是品牌的三根销量顶梁柱。

可以猜测到，丢失的销量基本上是那些低单价和多年没有换代的车型。市场暗示，捷豹路虎作为老牌豪华品牌，主销车型应该重新聚焦在流着百年历史血液的车型上。

可是，份额正在飞速丢失的当下，靠三根顶梁柱又能撑到什么时候呢？

于是，文飞的救场显得尤为重要。

文飞的履历较为丰富，就任车企覆盖合资、豪华、自主及新势力，操刀过奇骏、沃尔沃、哈弗等品牌的出圈营销案例，素有“营销鬼才”之称。

至于如何救场，从他任职的职位可以简单归结为两个方向。首先是“FR品牌事业部总经理”，背后是捷豹路虎对于电动化的重视。

在上面提到的财年中，捷豹路虎的插电混动车型销量同比增长21.7%，揽胜插电混动的销量同期飙升了38.2%。可见电动化依然是大趋势，Freelander的新车亟待推进。

其次是“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁”，虽说捷豹路虎整体利润表现喜人，但捷豹路虎与奇瑞的合资企业却在上一财年亏损了1870万美元。

有业内人士称，由奇瑞和捷豹路虎共同运营的"虚拟联合营销机构"中，员工一半隶属于捷豹路虎中国，一半隶属于奇瑞捷豹路虎，导致内部资源争夺和内耗严重。

“挽大厦之将倾”，文飞的加盟，起到了绝对关键性作用。既熟悉传统豪华品牌的运营模式，又具备互联网思维，笔者相信，随着文飞的到来，捷豹路虎必定迎来全新篇章！