近1个月，持续改善汽车安全问题成为业内焦点，在隐藏门把手有望进一步规范后，自动紧急制动系统（AEBS）或即将迎来新规。

近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（下称《方法》）完成起草，进入公开征求意见阶段。对比现行标准，新的标准要求“M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统”（注：M1类主要指轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类主要指轻型载货汽车）。这意味着未来所有的乘用车必须安装AEBS。

AEBS包含碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）两个子功能，能够最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

《方法》提出，根据M1 和 N1 类汽车应装备AEBS，系统完成初始化后，除不可用状态外，应满足以下要求：对于 M1 类汽车，至少在 10 km/h 至 80 km/h 速度区间内的所有车辆载荷条件下，当系统监测到可能与前方车辆发生碰撞危险时处于激活状态，当未监测到碰撞危险时处于待机状态；对于 N1 类汽车，至少在 10 km/h 至 60 km/h 速度区间内的所有车辆载荷条件下，当系统监测到可能与前方车辆发生碰撞危险时处于激活状态，当未监测到碰撞危险时处于待机状态。

同时，至少在 20 km/h 至 60 km/h 速度区间内的所有车辆载荷条件下， 当系统监测到可能与前方行人、自行车和踏板式两轮摩托车发生碰撞危险时处于激活状态，当未监测到碰撞危险时处于待机状态；制造商应按照相关要求证明系统在全部可激活速度区间的安全性。

若系统具备驾驶员主动开启和关闭装置，应满足以下要求：系统在车辆每次进入新的上电/点火周期时自动开启 （此要求不适用于发动机自动执行启停的情况）；系统的主动关闭方式至少包括两个有目的操作（如长按保持、双击、关闭确认等）；车辆速度大于 10 km/h 时，系统无法被主动关闭；主动关闭系统后，系统能被随时主动开启。

在此消息的影响下，5月16日，汽配股持续走高，AEBS方向领涨，均胜电子（600699.SH）、春兴精工（002547.SZ）、圣龙股份（603178.SH）等多只个股涨停。

近年来，多起智能网联车辆事故中出现AEB未及时干预等情况，引发大众对AEB技术迭代、规范宣传等热议。第一财经也曾就这类问题展开报道《问界回应展车碰撞事故，AEB功能再引关注》《AEB误认高速广告牌车辆为真车，“幽灵刹车”也何频现》。

尤其关于AEB的触发条件，包括响应物体、触发时速等仍有待改进。比如小米SU7高速碰撞事件中，小米汽车“事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发”时提到，小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括FCW和AEB两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

问界汽车发布的《关于辽宁沈阳工业展览馆M7 Pro事故的声明》中提到，因主驾未系安全带，且方向盘大角度干预，不满足AEB触发条件。

此前，AEB的技术发展也引起了行业相关高层热议。去年11月，华为常务董事、终端BG 董事长余承东与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾就AEB技术展开争论。

彼时，何小鹏曾表示：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，那些宣传都不是公司官方发布的。它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”他认为，目前（汽车）行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。

(本文来自第一财经)