在今年以前，对于丰田等各种日系，乃至整个合资新能源，相信国内消费者都是一副宁愿直接买国产也不愿多看一眼的态度；但在有了铂智3X、日产N7、马自达EZ-6等几个案例之后，局势却渐渐发生了转变，也就是当合资真正加入自主品牌的价格、性价比体系之后，它们的品牌效应依旧能够保证优于同级国产的销量成绩。在这个时候，丰田的BZ4X迎来了大改款。

对于BZ4X，它之前的版本算是丰田在华几十年最“屈辱”的一款产品了：不仅没有像之前的卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达那样一炮走红，连丰田引以为傲的坚挺价格、高保值率也被瞬间打破。

而从新款的变化来看，它的外观变得更加简约，给人一种年轻又能兼顾家用的视觉体验，至于尺寸方面，参考现款车型车长4690轴距2850的表现，新款预计仍会保持A+级定位。不过不得不说的是，比较于这看起来实际很给力的尺寸参数，采用年轻运动低趴设计风格的新款BZ4X视觉效果上并不显大。另外，改款之后它的名字也改为了BZ，也许是想彻底丢掉之前“验证码”的外号吧。

对于内饰，新款BZ的设计也更加扁平化，也就是给人一种高度介于轿车和SUV的视野感受，并且采用了液晶仪表加中控大屏的设计，此外还配备了JBL音响和无线充电等功能。而在三电部分，新款BZ针对续航和功率都进行了提升，其中顶配版的加速最快可以达到4.9秒破百，续航则在380-505之间，驾驶辅助方面则采用了Toyota Safety Sense 3.0系统。

看完产品之后，客观来讲新款BZ相比之前的BZ4X有了一定提升，但比起改款堪比换代的国产选手，变化的确算不上多么剧烈。可就如开头所说，当丰田等合资品牌加入了国产品牌的价格、性价比体系之后，人们对合资新能源有了新的期待，新款BZ的重点也在于能否拿出一个精准且给力的价格。

那么参考它A+级SUV的尺寸和定位，比起只要10.98万起的铂智3X，新款BZ倒仍是有定位更高的资格和理由，毕竟它的轴距达到了2米85；可现款15万级的价格，新款车型的那些改变和提升仍是难以撑得起来，毕竟一台最高续航500左右，4.9秒破百的紧凑型SUV，参考领克Z20就是13万级的定价，而考虑到新款BZ有尺寸优势，同性能版本可以略贵一些，但低功率入门版就没有这个资格了，再考虑到领克Z20的定位和价格只获得了一个相对小众的销量，新款BZ想要爆，起步价或许得向12万内看齐。