5月13日，吉利第四代博越L在杭州富春江畔上市，限时售价9.29万元起。第四代博越L定位紧凑型SUV，搭载CMA全球豪华架构，提供2.0TD+7DCT和1.5TD+7DCT两种动力组合，百公里加速可达7.4秒。

GEEA 3.0电子电气架构与星睿AI技术矩阵的加入，使得第四代博越L在智能化方面取得突破。例如，星睿AI云动力模型，能够根据用户驾驶偏好自动调整油门响应、空调和换挡逻辑；星睿AI智慧云诊断系统可实现99%核心零部件远程诊断。

智能座舱方面，第四代博越L搭载同级AI算力天花板的7nm“龍鹰一号”芯片，拥有16G+128G超大存储空间；全系标配Flyme Auto智能座舱系统，15.4英寸中控大屏具备2.5K超高清画质。

此次第四代博越L的升级，试图重新定义10万元级燃油SUV价值标准。作为国产紧凑型SUV的一员，吉利博越L的发展背后，是自主品牌打破市场垄断、重塑市场规则的历史。

在中国汽车市场，轿车发展早于SUV，在2010年之前，外资品牌凭借轿车产品统治着市场。SUV的兴起，给了自主品牌追赶合资的机会。

2011年，哈弗H6以“10万元级高配”策略杀入市场，首年销量突破16万辆，一举激活家庭SUV需求。随后，比亚迪S6、长安CS75、传祺GS4、吉利博越等车型相继登场，以年均15%的增速狂飙突进，推动中国汽车消费结构从轿车向SUV转移。值得一提的是，吉利在2016年之前还没有SUV产品，博越是其第一款真正意义上的SUV。

数据显示，2011年中国SUV销量仅160万辆，占乘用车市场8.6%；至2024年，SUV销量达1131万辆，占比攀升至49.2%。目前，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、传祺GS4累计销量已经分别超过400万辆、270万辆、200万辆、100万辆，这几款热销车型累计销量近1000万辆，创造了全球汽车行业的新纪录。

中国汽车通过SUV“上位”的背后，不仅是销量的增长，更是一场技术与产业链的突围。长城柠檬平台、吉利CMA架构、长安蓝鲸动力等自主技术体系的崛起，让中国汽车摆脱了“市场换技术”的困局。

此外，中国自主品牌汽车曾长期面临“代际短、车型寿命周期短”的诟病，但以哈弗H6、长安CS75、吉利博越等为代表的国产SUV，通过技术迭代、平台化战略与用户需求洞察，实现了从“爆款单品”到“长生命周期经典车型”的跨越。

自2011年以来，哈弗H6已经迭代到第三代，历经14年的发展，其生命周期之长，甚至超越部分合资车型。长安CS75、吉利博越也均迭代到第四代车型，分别有11年和9年的历史。

技术的普惠更将紧凑型SUV的均价从2010年的25万元拉低至当前的12万元，推动国产汽车崛起。2011年，SUV销量前十名被本田CR-V、大众途观、日产逍客、奇骏、丰田RAV4、现代胜途等合资车型垄断。到了2024年，自主品牌已在前20名中占据12席。

如今国产SUV已经走向全世界，其中，吉利博越远销全球60多个国家，奇瑞瑞虎7在2023年以23.8万辆的出口量超越特斯拉Model Y，登顶2024年车型出口榜冠军。比亚迪宋家族则凭借“混动+纯电”战略，在2025年一季度以26.9万辆的全球销量领跑，其中海外销量占比超30%，在英、德、泰等国市场反超特斯拉。

得益于紧凑型SUV热销带来的积淀，自主车企得以通过技术升维与生态创新，进一步向高端化发展。2025年，中国品牌集体向高端市场发起冲击，自主SUV迎来了“9系”旗舰SUV的新纪元。例如，深蓝S09以29万元起售价切入“轻奢市场”，问界M9、腾势N9卡位40万—55万元主流区间，极氪9X则以“百万定价”试探品牌天花板。

然而，国产SUV的发展也并非一帆风顺，曾经的“神车”哈弗H6、荣威RX5、传祺GS4等车型，均告别了过去高增长的态势。随着新能源化和智能化的深入，每个品牌都在思索如何将经典产品与当下的市场需求相结合，这是保证经典车型能够长期发展的关键。

自主SUV的崛起的一大秘诀在于“想用户之所想”。在智能化需求进阶的时代，第四代博越L定位“好看、好开、好智能”的新一代三好SUV，GEEA 3.0电子电气架构、星睿AI技术、“龍鹰一号”芯片、Flyme Auto智能座舱系统，既满足了燃油车用户对智能化的高期待，又在同级竞品中更具实力。

设计方面，2016年第一代博越提出了“中国美学”设计理念，定义了“中国风SUV”标杆，不仅带动了其他竞品车型跟进本土化设计，更促使吉利在星越L等后续车型中深化中国元素，让品牌及车型在不断更新迭代中，保持了独特的品牌形象和用户认知。

从模仿借鉴到定义规则、从性价比突围到技术升维，国产紧凑型SUV整体上保持了向前和向上发展。作为维系企业生存的核心支柱，紧凑级SUV市场不仅是自主品牌的“造血中枢”更是产业链话语权的争夺前线。唯有围绕用户需求重构产品价值，方能在当前复杂市场中获得更大的优势。

（作者 周信）