如今，每个级别车型的价格线都在重塑，而以往普遍要17万以上的B级、B+级轿车，是什么时候变成12万左右就能落地的呢？回溯过往，肯定不是上市不久的日产N7，也不是小鹏MONA M03，而是日产N7的“本体”车型，eπ007。如今，眼看着自己的“改款升级版”大获认可，eπ007肯定也会准备大动作，这不，它的新款车型已经发布了。

从造型来看，它在颜值上确实没有大改，但之前那种既年轻运动，又稳重大气的风格，至今依然是能打的，何况它还有无框门和电动尾翼这样的心情件。对于它整体造型的评价，或许还达不到SU7那种被人热议的状态，但在同级市场，无论对比小鹏、N7还是其他，eπ007的确算是头部选手了。

对于尺寸，不得不说eπ007相比N7有着明显的差距，前者4米88的车长加上2915的轴距，观感上属于B+级水准，更大号的N7则更贴近于C级。不过，对于轿车来说，目前的市场反馈并非越大越好，毕竟它不像SUV那样过了5米就可以安排一个大三排了，综合考虑空间和停车便利性的化，B+级的尺寸才是一个更均衡的选择，而且还能兼顾好驾控。

内饰部分，新款eπ007还是采用较为简约的设计风格，配备全液晶仪表+15.6寸悬浮式中控屏。在动力方面，预计会继续搭载纯电和增程两种动力，参考现款车型，增程版的纯电续航为200公里，百公里加速为7.2秒，纯电则分为单电机和双电机版本，其中双电机版本的百公里加速能够达到3.9秒。

光从目前的信息来看，似乎还没有感受到新款eπ007的大动作，但经历过日产N7这个项目之后，想必除了日产，奕派以及东风集团都会有所触动。问题的根本就在于，相比于后出的、年轻的国产品牌，老牌合资一旦在价格、性价比方面跟自主并轨，那么品牌和知名度方面仍旧有压倒性的优势。

那么新款eπ007如果要搞大动作的话，显然就得逆转这种压倒性的优势才能真正起到效果，而想要逆转，无非就两点：掏出一把新的价格屠刀，或者祭出别的关键亮点。对于前者，目前来看似乎不太合适，毕竟日产N7才刚刚起步，并未彻底站稳脚跟，这个时候eπ007来一招背后偷袭，未免有点同门相争的味道了，当然，在价格方面新款eπ007也不能“纹丝不动”，比如它的另一款衍生车型星海S7已经把价格拉低到了十万内、银河星耀8也给出了11万出头的价格，所以新款eπ007既得照顾同门也得回应新的市场行情；而新的关键亮点，从产品的基础表现来看，作为一个小改款，这同样有点为难。

可从笔者来看，如果两边结合的话，确实会形成新的亮点。也就是前面提到的双电机版本，3.9秒的性能，当早先的极氪001等车型成为爆款之后，如今大伙或许不那么感冒了，但这仅限25万+市场，哪怕是高热度的SU7入门版，如今也还是保持5秒级的水准；对此，eπ007的双电机版本，终端价格实际已经到了15万区间，那么新款车型如果能够把终端价变成一个官方价，并且广而告之，杀伤力就不言而喻了。

毕竟，这个级别的普遍玩法就是，12万级为价格门槛，14-15又设立一个新的产品亮点，比如小鹏MONA M03有鹰眼，日产N7则有Momenta；可相比驾驶辅助，驾驶本身才是年轻人更注重的点，而3.9秒的性能如果真能出现在15万级，效果就堪比1.98秒破百，售价50万级的SU7 Ultra了。此外，早先官宣过的剪刀门版本，如果这次也能放到主力版本上的话，同样会成为一个大杀器。

总的来说，如今的车市的规律，简单来说就只有0和1，没有中间状态，要么大火、成爆款，要么泯然众人，对于产品亮点也同样如此，要么被人津津乐道，要么实力逆天也无人问津……而面对日产N7爆火，作为原型车的eπ007实力已经配得上成就高销量的事实，新款eπ007的确需要好好想想办法，去制衡对手的品牌优势，那么从各种猜想和预期来看，从新的“价格屠刀”，到把双电机卖到15万级、真正量产剪刀门，你觉得哪一个能让新款eπ007真正逆袭呢？