《科创板日报》5月15日讯（记者 唐植潇） 近期，小米汽车引发广泛讨论。持续引发讨论，创始人雷军一度暂停社交媒体发声，小米法务部也公开回应部分网络争议。

公开数据显示，小米SU7在今年3月份创造了超29000台的交付数据后，4月交付量环比下滑至28585。

不过，小米汽车的销售情况依旧火爆。根据公开的《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》数据，小米SU7一举拿下了当月中国汽车市场“10万以上价位段”的销量冠军。同时，小米汽车的交付能力依旧经受着考验，以小米SU7标准版为例，下单后的交付周期为42周—45周。

在此背景下，《科创板日报》记者走访了小米汽车深圳交付中心，了解到小米汽车在深圳地区的交付节奏有所放缓，同时出现了不少“顺延单”，而网络上争议较大的挖孔版Ultra选购的准车主相对较少，交付周期也更长。

顺延单增多，颜色、配置冷门的车型交付更快

在小米汽车深圳交付中心，《科创板日报》记者走访当天并未见到排队提车或试驾的现象，整体接待节奏平稳。销售人员表示，由于当天为工作日，客流量本就不大，当前交付节奏“比四月初略有回落，但整体还算正常”。

一位销售人员对《科创板日报》记者坦言，“这个月交付稍微少一些”，但强调并非因退单或观望情绪明显增加，“更多是排产节奏和颜色配置差异导致的正常波动”。

现场展示区中，一台配置碳顶与碳纤维饰板的SU7 Ultra位于展厅正中，但未见此前引发争议的“挖孔前舱盖”版本展出。销售人员在介绍中表示：“此前并没有开孔设计，然而发布后，许多用户表达了他们对此设计的偏好，所以才临时加入的。因此在发布之前我们（销售团队）都不知道这个挖孔是如何实现的，也没有展车。”

对于“挖孔机盖”引发的争议，该名销售人员向《科创板日报》记者表示，目前的方案是，如果车辆选配了碳纤维和开孔设计的部件，但消费者希望改配，可以考虑恢复原状，退回四万多的差价。

记者注意到，销售更倾向推荐“交付周期短、配置集中度高”的Max版或Pro版。“家庭首购用户更多选择Pro版或Max版，更实用，也更容易交车。”

此外，《科创板日报》记者在交付中心车场注意到，多台受损的SU7 Ultra车辆正在待修或停放，部分车头或车尾明显变形。由于维修中心和交付中心共用同一场地，因此也出现了停车位不够用的情况。销售人员未对此过多解释，仅称“有用户驾驶不熟练”，并强调“全系主动安全功能标配、辅助驾驶仍需保持注意力集中”。

关于备受争议的“锁马力”问题，销售方并未回避。其解释称，早期出于安全考虑，部分马力在OTA更新前受到限制，“但现在已经完全放开，驾驶一定公里数解锁后，只要选择相应驾驶模式就可以调用”。

在驾驶辅助系统介绍方面，销售多次强调“属于L2级辅助驾驶”，需“保持目视前方、手握方向盘”，并提示“遇到施工、车道线模糊时系统会提示人工接管”。对于城市NOA功能，销售称“路线导航清晰时能用，但不能依赖，“不是自动驾驶”。

目前来看，小米汽车的销售情况依旧火爆。根据小米汽车官方渠道的数据显示，以小米SU7标准版为例，下单后的交付周期为42周—45周。

不过，据销售介绍，如果是顺延订单提车周期可以缩短到两三个月。

《科创板日报》记者了解到，所谓的“顺延单”是指：前一位用户退订（如金融审核未通过、家庭劝退等）后，该订单的车辆直接顺延给下一位配置相同的用户。因小米现在已不允许转单，所以系统只能从“锁单配置池”中找下一个完全匹配的用户进行交付。

销售的反馈称，近期出现了不少“顺延单”，主要原因集中在用户因为金融审批失败，无法购车，也有用户被家里人劝退或换版本。“我们这边一共交了十几台车，有六七个客户是顺延单，几乎一半都是顺延过来的。挖孔配置的SU7 Ultra选的人少了，交付周期会显著拉长1个月到2个月，建议谨慎选择。”

《科创板日报》记者从销售处获悉，现阶段标准版的交付周期较长，颜色冷门、配置简单的车反而更快。“有预定了白色款Max的车主没有选购大轮毂，最快1个月就提车了。”

交付量首次出现环比负增长，小米汽车如何应对？

小米SU7在上市后很快就成为国产新能源市场新晋爆款。但进入今年4月，相较今年3月超29000的交付量，小米汽车交付量为28585辆，出现环比负增长。

一位汽车行业分析师对《科创板日报》记者表示，Ultra版本定价超50万元，是小米高端化的重要布局。

但近期的“前舱盖材质”“赛道性能解锁”等争议，也说明市场对小米汽车的溢价能力与品牌兑现力提出了更高要求。

面对持续数周的网络争议，小米在品牌层面展开了应对动作。

5月初，雷军时隔近一个月更新微博，称“过去一个多月是我创办小米以来最艰难的时期”，并坦言暂停出差与社交互动，正在“逐步恢复状态”。与此同时，雷军微博账号调整评论权限，仅允许关注100天以上用户留言，该话题登上热搜。对此，小米公关部王化回应称：“设置已久，主要是为了防水军。”

5月14日，小米法务部宣布，自媒体账号“民之力”（又名“网络一兵”）因侮辱、诽谤小米公司，已被法院判定侵犯名誉权，一审判决要求其删除相关内容并赔偿6万元。

上述分析师认为，目前小米SU7的市场信任问题集中于两个点：其一是交付节奏与预期落差，其二是高端版本宣传与现实不符。”一旦涉及安全与动力，用户天然更敏感，尤其在中高端产品段位。”

“YU7的发布节奏非常关键，它原本承载着小米SUV矩阵的起点角色。但当前SU7高热度伴随高争议，企业若仓促推出第二款车，只会让品牌信任的裂缝继续放大。”上述分析师指出，小米当前或正尝试将战略重心从“声量占领”转向“交付闭环”，“在第一款车的用户口碑尚未沉淀前，盲目推新反而不利于建立稳定的品牌价值结构。”