转自：北京日报客户端

今天是“全球无障碍宣传日”。近几年，城市里加快了无障碍环境建设的脚步，越来越多无障碍设施的出现，给了残障人士更自由出门、更平等生活的可能。但这些无障碍设施建设得是否规范？具体使用起来，是否真的便利？记者跟随一位轮椅使用者的生活足迹，体验不同场景下的无障碍设施。

缺坡道

从未踏足家门口的底商

作为一名多年的轮椅使用者，曾经，张屹每天出门遇到的障碍，从家门口就开始了。张屹住在一个20年的小区，他所住的楼南北两侧都有单元门。但这两侧的门，原先一进门都是台阶，门口还有“小坎”，即使住在一楼，在2020年之前，这些都是张屹坐着轮椅难以跨越的阻碍。

“之前我还能拄着拐杖走些路，从2006年搬进来，我出门都是先拄着拐跨越这些台阶的。”张屹说，后来，受益于无障碍设施改造的政策资金支持，2020年，本身就从事建筑师工作的他，自己设计图纸对家门口进行了改造，把单元南门外、自家阳台下的位置，改造成了一个坡道，并安装了标准的扶手。

由于环境限制，虽然坡道并不完全符合轮椅坡道的宽度要求，但就是这个窄窄的坡道，给了下肢力量越来越弱的张屹坐轮椅出门的可能。通常，他先从南门外的坡道出门，再绕过半栋楼，到达位于楼北侧的停车位，开上自己的汽车出行。“残疾人也是可以开车的，车辆经过合法改装，将油门、刹车换成可用手操作的装置，就完全没问题。”

现在，张屹几乎每天都开车出门，这让他的脚步不只局限于附近，还能去往更远的地方。而事实上，因为小区外的底商没有规范的轮椅坡道，即使张屹住在这个小区快20年了，餐馆、理发店、超市……这些家门口的各类便民门店，他都从未踏足。

记者跟随张屹来到这些门店，发现几乎每家店门口都有两层台阶，张屹坐着轮椅，根本无法进入。有几家店，在人行道和行车道之间的高差处用水泥抹成了一些坡道，但设置地却过于粗糙，要么就是坡度太陡，要么就是有多处破损。“这就不是为我们修的，是商家为了自己进货推车方便做的。”这样的“坡道”，张屹也无法使用。

在其中一家酒店门口，好不容易有了一个看似“丝滑”的坡道，但张屹坐轮椅测试时，用力向前探了身子，才费力地上去，下来时，也像是在“俯冲”。张屹说，这种高度大于300毫米的坡道，应该在两侧都设置扶手才更安全。

“像是缘石坡道、轮椅坡道这种无障碍设施，首先得有，其次要规范，得真正实用，不然对轮椅使用者来说，就危险重重。”张屹说，他去往一些公共场所，经常发现设置的轮椅坡道并不符合规范，坡度太陡、扶手高度安装错误、坡道临空侧没有安全阻挡……这些情况都很常见。

缺管理

无障碍停车位常被占用

日常开车出行，张屹就尤为关注无障碍机动车停车位的情况。让他感到欣喜的是，近年来，各类停车场，尤其是新建停车场，都设置了专门的无障碍停车位。但建了没人管，导致这些专用车位时常被占用，或者设置位置不合适、指示标识不清等情况，也让这些无障碍停车位使用起来“困难重重”。

在张屹所住小区外底商门口的停车场，进出口两侧，分别设置了一个无障碍停车位，并有明显的无障碍标志。但让人哭笑不得的是，其中一侧的无障碍停车位，正对停车场出入口的阻车杆，只要不抬杆，普通车辆都难以正常停放，“无障碍停车位设置成这样，更像是一种摆设，中看不中用。”张屹无奈地说道。

虽然难用，但起码，这处的无障碍停车位非常显眼。记者跟随张屹来到华联购物中心（同成街店），在B1、B2层的地下停车场，由于头顶的指示牌上没有无障碍停车位的指示，张屹只能开着车四处寻找。在B1层找到了两个无障碍停车位，却都已经被占。“无障碍停车位整体空间大，所以也会被普通汽车优先选中。一般，残疾人开的车会在车上贴一个标志或者放有一个残疾人通行证。”张屹说，大部分停车场缺乏对无障碍车位的专门管理，所以经常被占用。

而在B2层的无障碍停车位中，不仅有被占的情况，其中还有3个靠近商场入口处的无障碍停车位并不符合规范。根据《无障碍设计规范》，无障碍停车位一侧，应设宽度不小于1.2米的轮椅通道，无障碍停车位的地面应涂有停车线、轮椅通道线和无障碍标志。

但这3个停车位上虽然画有无障碍的标志，却都没有专门的轮椅通道，也没有明显的无障碍停车位的竖向标识。“轮椅通道是方便肢体障碍者上下车的，是无障碍车位的一个基本条件。没有轮椅通道，其实就不能叫作无障碍停车位。”

在探访的几个停车场中，为了防止车位被占用，有些停车场管理方似乎也想要“管理”，最常见的，就是在停车位上放置阻车桩，但无一例外的，却都没有在上头留下管理者的联系方式。“我们要是想用，找谁去呢？还得自己先下车把阻车桩拿开吗？”这样的“一挡了之”，让张屹感到不解。

此外，无障碍停车位的位置也有讲究。在《无障碍设计规范》关于“无障碍机动车停车位”部分中的第一条就提到，“应该将通行方便、行走距离路线最短的停车位设为无障碍停车位”。“换句话说，就应该在离出入口最近的地方，来设置无障碍停车位，最理想的情况，叫‘门对门’，也就是让残疾人车辆的车门能正对入口的大门。”张屹进一步解释。

缺细节

无障碍厕所“方便”不方便

许多残障人士提到，有标准规范的无障碍厕所，对他们来说，至关重要。“尤其是对脊髓损伤和高位截瘫的人，受身体情况限制，一旦有排便需求，很难暂时克服。找不到能用的无障碍厕所，会非常窘迫。”张屹跟一些残障朋友交流时，发现大家几乎都遇到过尴尬的“窘境”。

记者跟随张屹探访了商场、公园、图书馆、体育馆、剧院等地的厕所，发现这些公共场所基本设置了专门的无障碍厕所。在住建部颁布的《无障碍设计规范》和《建筑与市政工程无障碍通用规范》中，对于无障碍厕所的空间、内部设置、标识等都有详细的规定，各种尺寸数据也十分明确。但根据这些规范，细究这些厕所中的细节，却发现几乎没有“合格”的无障碍厕所。

根据规范，无障碍厕所的面积不应小于4平方米，且内部应留直径不小于1.5米的轮椅回转空间。但在回龙观体育文化公园的一处洗手间里的无障碍厕所，一打开门，就能感觉内部空间十分狭小，张屹坐着轮椅进去测试，却完全无法转身，只能勉强再倒着出来。“轮椅不能在内部自由活动，还怎么谈能方便地使用坐便器和洗手台呢？”

张屹说，对于轮椅使用者而言，无障碍厕所中有可以借力的安全抓杆十分必要。“抓杆类型不对、安装位置错误或者设置的距离高度差几厘米，都会让轮椅人士在使用坐便器、洗手台时，用不上力。” 在张屹体验的多个无障碍厕所中，几乎没有哪个厕所的抓杆设置得完全规范。要求抓杆设置在坐便器左右两侧，但却有抓杆设置在坐便器前后；要求安装到墙侧的L型抓杆应该离地70厘米，但实际却只有65厘米……甚至，有的抓杆连最基本的安装牢固都做得差强人意，轻轻一抓就来回晃动，难以承重。

此外，合格的无障碍厕所，细节还体现在方方面面。例如，无障碍厕所的门应该向外开，门上应设横向把手；洗手盆下应该有轮椅人士可进入的容膝空间；对于无障碍厕所的位置，也应该给出明确的标识和指示……这每一处微小的细节，都直接决定了残障人士能否在不用他人的辅助下方便地“方便”。

期待

实现真正的“观念无障碍”

由于本身从事建筑师工作，这几年，张屹习惯随身携带卷尺，每到一处公共场所，他都会测试一下那里的无障碍设施是否规范。但在多次体验过一些“中看不中用”的无障碍设施后，张屹感到，城市里无障碍环境的打造，确实还有很长的路要走。“其实 ‘物理上的障碍’相对来说好消除一些。更难的是实现‘观念上的无障碍’。”

在张屹看来，整个社会无障碍环境的打造，其本质是追求一种“平等”。只有“平等”的观念深入人心，普通人才能设身处地从残障人士的角度来思考问题，设计真正符合他们需要的设施。例如，公共服务场所应设置低位服务台，让轮椅使用者能够与服务人员平等对话；电影院、剧院应设置专用的轮椅席位，让残障人士也能平等地欣赏艺术；在“无障碍电梯”里，应该有到达楼层的语音播报，让盲人能平等地使用电梯……

“每一个场所的无障碍环境都有生命力，需要不断成长。”张屹期待着，越来越完善的无障碍环境，让所有人都能平等地、体面自由地生活。

来源：北京日报客户端