转自：中国民航网

刚刚过去的“五一”假期，民航市场人气旺盛。在5天时间里，民航旅客运输量达到1115万人次，同比增长11.8%。假期期间，部分旅游城市的支线机场旅客吞吐量同比有较大幅度增长，布尔津喀纳斯、黔南荔波、湘西边城、富蕴可可托海、梅州梅县、十堰武当山、三明沙县、忻州五台山、阿勒泰雪都、哈密伊州、吐鲁番交河等支线机场旅客吞吐量同比增幅超过100%。亮眼的数据让我们看到，随着县域旅游热度逐渐攀升，“小机场”正为航旅融合这盘大棋发挥重要作用。

机场建设不断推进，为支线机场助力航旅融合奠定了硬件基础。近年来，在我国新增的运输机场中，支线机场占了多数。航班管家统计数据显示，截至2024年底，国内在运营支线机场共182个，占机场总数的69.1%，遍布28个省区市，涉及174个城市。作为国家航空运输网络的“毛细血管”，支线机场的建设发展推动航空服务覆盖范围越来越广。截至2024年底，航空服务覆盖全国92.6%的地级行政单元、91.2%的人口、94.3%的经济总量，越来越多的地区高效便捷地融入整体经济大循环。

出行服务不断优化，为支线机场助力航旅融合提供了软件支持。一方面，近年来，随着“干支通、全网联”建设不断推进，国内通程航班服务管理平台、民航中转旅客服务平台建设日趋完善，中转便利化服务水平逐步提高；另一方面，各机场、航空公司结合支线机场优势与旅游热点，不断增加干支、支支航线航班，打造多种“民航+”产品，便利旅客出行。例如，贵州重新整合各地支线机场并与景区联动，串珠成链推出“支支串飞”项目，构建更加便捷的空中交通网络，实现各大旅游景点高效衔接。

未来，要使支线机场更好助力航旅融合，还需要从多个层面发力。一方面，要修炼“内功”，提高支线机场基础设施建设水平，进一步完善国内通程航班服务管理平台、民航中转旅客服务平台建设，并从政策支持、运营模式、航线网络布局等方面着手，密切支线机场与上级枢纽机场、支线机场与支线机场间的联系，提升支线机场通达性，积极扩大航空市场供给。另一方面，要修炼“外功”，开放合作。加强民航与铁路等其他交通方式的合作，打造优质联运产品；加强机场、航空公司、景区、旅行社等多方合作，整合优势资源，推出“机票+门票”“机票+酒店”等联合产品，打造“吃住行游购娱”链条，实现航空与旅游的深度融合，为旅客提供更加丰富的出行选择。（《中国民航报》、中国民航网 记者贾璞瑜）