关于风洞测试的争执发生已有一周，事情在未得出一个结论前，整个车圈仍吵得不可开交。前有小米打孔前舱盖，后有风洞测试，在各家车企和高管的参与下，关于“空气动力学”的讨论继续升温。

或是因为最近车圈大事不多，众多网友的注意力总要找到一个窗口。

莲花乘胜追击小米

今年率先引起车圈对于空气动力学讨论的，是小米SU7 Ultra车上价值4.2万的双风道前舱盖。

被网友质疑“实际作用不大”后，近日小米汽车发文道歉，内容为“碳纤维双风道前舱盖提供限时改配服务，已提车或者锁单的用户将赠送2万积分。”

耐人寻味的是，官方提供改配以外，还特地为该配件作出了一句解释：“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。”

这一句基本坐实了，SU7 Ultra的打孔机盖，主要还是为了满足造型方面的需求。

正所谓墙倒众人推，超跑品牌莲花在次日发布一条近1分钟的视频，内容为旗下各车型的风洞测试实录，并配文：“真风道，真下压力。”疑似内涵小米。

虽然在跑车空气动力学上，莲花拥有一定的历史地位，但难说这次的公开拉踩没有“硬蹭”之嫌，毕竟在赛道上，它也没能跑得过小米SU7 Ultra。

比亚迪汉怒甩中汽研认证

不知道是不是约好的，比亚迪也加入了这场大乱斗当中。

比亚迪王朝路天发文，称汉L在120km/h的时速下的风阻系数为0.212，已获得中国汽研权威认证。并附上测试视频。

比亚迪这次的宣传也给其他车企提了个醒：面对消费者的关切和行业的浮躁，拿出真材实料和权威认证，可能才是最有力的回应。或许，往后会有越来越多车企来主动证实自家车辆的风阻系数。

多说两句

站在用户的角度来看，风洞风波发酵至今，这么久都没有一个结果，很难不关注到专业测试部门和设备的问题。

中国汽车技术发展日新月异，汽车设计行业也有多年的历史，为何做一次权威的风洞测试还要排期接近一周仍未能实现？

对于这个问题，《12缸汽车》查实，其原因是风洞测试设备造价好几亿，租一次也贵得离谱，接近六位数起步，至今才能将设备价格打下来。

更滑稽的是，中国作为一个汽车产销大国，如今连一个能制定严格、统一的风阻系数测试标准的官方监督单位都没有。间接导致此次风波越演越烈，但大家都是像小朋友一样互相拳打脚踢。

随着消费者和厂家越来越看重风洞测试，是否有关部门和设备厂商能够联合推进这个行业的便利性，用专业的设备，认认真真地给每一款车做鉴定，并全程中立、公开、透明。让用心做产品的车企能得到应有的回报，也让消费者能买到真正靠谱的车。