中新网北京5月5日电 (记者 阮煜琳)“AG600飞机确实经过很长时间努力，咱们国家有这样一型飞机取证了，是一个重大的科技突破。实际上，作为全球最大起飞重量水陆两栖的应急救援飞机，这是一个重大成果，它的研制过程极具创新性，也是非常艰难的。”中国航空工业集团强度所所长王彬文日前对记者说。

4月20日，中国完全自主研制的大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”在北京获颁中国民航局型号合格证，标志着全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机通过了严格测试和验证，研制取得圆满成功，获得市场“准入证”。

2009年，AG600“鲲龙”立项。历经多年的艰苦研发，AG600填补了中国特种大飞机领域的空白，同时完成了从机身到机翼，从航电系统到动力装置均由国内自主研发制造的突破。

2017年12月24日，AG600飞机在珠海实现陆上首飞，迈出国产大飞机“水陆两栖”的第一步。2018年10月20日，AG600“鲲龙”在湖北荆门完成水上首飞；2020年7月26日，于青岛附近海域成功实现海上首飞。2023年6月，具备执行灭火任务能力。2024年7月，获得首个型号检查核准书。2025年2月，全面完成审定试飞。

中国航空工业集团强度所，是中国唯一的飞机强度研究、验证与鉴定中心。AG600飞机圆满取得型号合格证，不仅是审定历程的收官之战，更是中国大型特种飞机迈向历史新纪元的重要时刻。王彬文坦言，强度所承担了AG600飞机多项关键技术研究和验证试验任务，贯穿该型机的整个研制周期。

强度所通过课题研究，编制了多个强度设计手册和指南，开展了大批技术攻关项目，取得了水陆特殊服役工况复杂载荷分析技术、跨层级多参量全机结构优化设计与分析技术、大型水陆两栖飞机全机强度试验技术的进步与突破等。

王彬文说，在这个过程中，强度所做了几方面的工作，突破一批关键技术。作为强度工具的提供者，要做大量的强度校核和结构优化。

“飞机设计出来之后，首先得算算它是不是满足要求，与预期的重量相比，如果超重了，要采用尺寸优化、拓扑优化等一些优化手段使它减重，而且在重量降下来后还要能满足强度要求”，王彬文说。

同时，要进行一系列的“积木式”试验。王彬文说，该试验通过之后可以首飞，然后可以进行高载的试飞，鉴定其性能，而且这一系列的试验必须按照试航规章的要求，适航当局要现场目击和认可，然后才能进行下一步。

AG600飞机的成功研制，是新型举国体制下的“大协作”“大攻坚”，国内22个省级行政区、296家企事业单位、16所高校组建联合研制团队，创新形成了中国大型水陆两栖飞机核心技术体系，构建了“小核心、大协作”的研制模式，建立了大型水陆两栖飞机设计、生产制造、系统配套、试验试飞、保障服务体系，使中国具备了自主研发大型水陆两栖飞机的技术和工业能力，实现了中国民机产业发展在大型特种用途飞机领域历史性跨越。

据悉，“鲲龙”AG600后续还需取得生产许可证和单机适航证，并完成用户培训等保障工作，确保航空器安全运营。(完)