来源：@中国企业家杂志微博

“法律是红线，谁都不要触碰。我们也不能突破当地的行业红线，一旦突破底线去竞争，风险会非常大。”

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

头图来源｜受访者

4月23日上午，正在参加上海车展的长城汽车总裁穆峰接待了几家供应商，大家聊到如何在中国品牌出海过程中互相帮助的话题。这让穆峰有一个明显感受——大家都在放眼全球。“对全球化的普遍重视，应该是这次车展的一大特征。”穆峰说。

乘联会数据显示，今年一季度，中国汽车实现出口154万辆，同比增长16%。在上海车展，多家车企发布了国际化战略。如上汽集团发布了海外3.0“Glocal战略”，打造本地化生态体系，实现从产品输出转向标准输出；奇瑞发布了出海战略3.0，希望构建“技术输出+生态共建”……

长城汽车对海外市场的重视程度也在提高。

数据显示，2024年，长城汽车海外销量实现45.41万辆，同比增长44.61%，今年一季度实现9.09万辆。

4月23日，长城汽车发布ONE GWM全球战略，整合哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及长城灵魂摩托六大品牌资源，目标直指海外市场。

不过在海外市场，长城汽车目前仍处在深入拓展期，资本开支较大，影响短期盈利能力。

对于中国品牌出海，穆峰强调一定要合法合规。“法律是红线，谁都不要触碰。我们也不能突破当地的行业红线，一旦突破底线去竞争，风险会非常大。”

在当下大环境下，长城汽车出海面临哪些挑战？如何确定不同产品路线？面对竞争，长城汽车的优势还能保持多久？

2025上海国际车展期间，长城汽车总裁穆峰接受了包括《中国企业家》杂志在内的媒体采访。

以下为采访整理（有删减）：

谈出海：一定要合法合规

穆峰：汽车产业有几个特点，资本密集型、劳动密集型、科技密集型，三个特征决定它生而规模、生而全球，也决定了长城汽车的全球化思维。我们把全球市场分为几类：第一类是中国市场，140年来汽车产业一直在发展，最新一轮变革，源自电动化和智能化这两大技术突破。中国市场有一个特别突出的特征，就是拥有成规模、相对年轻、有消费欲望也有消费能力的群体，具备智能化、电动化发展基础；第二类是美欧日韩市场，即传统的汽车发达国家；第三类就是剩下的170多个国家和地区。

从全球汽车销量维度，第一、二类市场占比67.7%，第三类占比33%。

全球汽车产业在过去十年发生了一次“基因突变”，具体是电动化和智能化。回到刚才说的一类市场，中国有足够成规模、有消费欲望还有消费能力的用户群体，所以在电动化、智能化带来的汽车产业“基因突变”中，中国汽车产业的进化更彻底、更完整，这会同时助力中国汽车企业的大众车型和豪华车型出海。

如果看长城的海外布局，我们是同时布局高端品牌和大众经济型品牌，但更核心的是高端品牌，就是坦克和魏。坦克走越野车、小赛道，坚持品类创新，在和海外越野车竞争的过程中，已经撕开了一道口子，在高端豪华越野市场占据一席之地，并在越野维度向下赋能哈弗和长城皮卡。未来，我们会以魏牌新能源为支点，在科技维度向下贯穿，以越野和科技感知提升全球品牌势能。

事实上，在有的新兴市场，紧凑级已经算大众市场里比较拔尖的了，他们的主力还是A0级。回到ONE GWM战略，我们不会因为一个市场小，就做出改变。在全球一个标准下，我们会努力将单品规模效应拉起来，这可以解决很多问题。

目前中国汽车出海最需要解决的是合法合规。法律是红线，谁都不要触碰。我们也不能突破当地的行业红线，一旦突破底线去竞争，风险会非常大。全球化进程中，长城汽车始终强调合作共赢、坚守底线、尊重规则，反对不赚钱卖车、降低服务标准等违背秩序、损害中国汽车整体形象的行为。

如何靠产品、品牌、服务去赢得用户，为用户提供更多价值，才是我们真正应该思考的。

谈路线选择：坚持泛内燃机路线

穆峰：长城汽车发布“泛内燃机战略”，首先是基于全球视野，刚才我讲到的三类市场，特征不同，动力侧重不同，长城汽车需要精准适配。第二是使用场景，以主力车场景和代步车场景切入，主力车选PHEV或混动一定更合适，也就是泛内燃机，油电协同。因为它续航长、驾驶感好、性能强、油耗低，可以说是最好的选择。代步车因为行驶距离短，所处环境相对简单，比如基本不涉及高温和高寒工况，更适合BEV。所以，未来针对代步车，长城会坚定不移地走纯电动路线，针对家庭主力车，我们会坚定不移地走油电混合路线。