翻护栏、爬铁丝网……每天有数百人在京承高速公路下车去地铁望京西站换乘。一边是高速公路落客禁令，另一边是大量换乘的需求，这对矛盾该如何破解？本报2月14日10版针对望京西站A口外换乘难进行了报道，问题见报后，北京市交通委、市交管局现场调研，多方商讨。

　　从目前情况看，出于安全考虑，设置临时落客区的可能性不大。为解决乘客换乘难题，相关各方共同设计了两套绕行方案，在保障安全的前提下，让乘客尽可能少走路。

　　调查 设置临时落客区行不通

　　乘客坐大巴车或网约车去往地铁望京西站，在高速公路的封闭路段内下车，然后翻过护栏，爬过铁丝网最终到达——今年2月，本报报道了京承高速公路每日上演的惊险一幕。之所以会发生这样的情况，是因为地铁望京西站位于高速公路东侧，一座过街天桥连接地铁站A口与京承高速公路西侧，在高速公路这样的封闭路段上，乘客除了“翻山越岭”，很难找到其他途径上天桥。

　　“咱不能只想着严格执法，乘客的换乘需求就不顾了。”4月18日，记者随各相关部门现场研究解决办法时，北京市交通委工作人员一语道破问题的关键。市交通委、市交管局工作人员连日统计发现，在地铁望京西站对面，冒险在高速公路上落客的车辆很多。最多的一天,超过500名乘客通过此种途径换乘。

　　根据乘客提出的设置临时落客区的建议，交通委和交管局工作人员到现场调研时发现，这样的换乘方式仍无法保障安全。

　　“如果设置临时落客区，就会出现两种危险情况。”市交通委工作人员告诉记者，一种危险来自于车。停车落客的车辆很多，有大巴车也有网约车和私家车，临时落客区空间有限，在早晚高峰期势必会造成排长队，堵塞交通。“这段路是每小时90公里至80公里的降速区，正常行驶的车辆速度不慢，一旦与排队的落客车辆追尾，后果不堪设想。”

　　另一种危险来自于人。无论是司机还是乘客，都明白在高速公路上下车是违反交通法规的。“风险之下，违法者至少还绷着一根弦，保持着警惕。可一旦有了临时落客区，司机和乘客会认为在这一区域下车合法了，安全意识就会变差，发生事故的概率会大大增加。”

　　措施 两套绕行方案可供选择

　　4月21日早高峰，记者回访京承高速地铁望京西站路段，发现现场的管理措施较此前有了明显提升。

　　优化了铁丝网的材质，加强了对落客行为的劝阻，但乘客的需求该如何满足？近期本报联合市交通委、市交管局共同调研，为乘客设计了两套绕行方案。“绕行”指的是把乘客送到地铁站的机动车要多开些路，而乘客在安全区域下车后，步行距离实际是缩短了，更重要的是能保证人身安全。

　　第一套绕行方案是，车辆从姜庄桥北驶入立交区辅助车道，利用湖光桥北向东匝道转至南湖西园南路落客。乘客下车后，向西步行200米即可到达地铁望京西站C口。如落客车辆仍有驶回京承高速公路的需求，可经由长途汽车站东侧道路掉头左转驶入湖光中街，至望京西路路口掉头后返回湖光桥，如此就回到了京承高速公路，这一来一回，车辆总共增加了不到3公里路程。

　　第二套绕行方案更为简单。车辆顺着京承高速公路向南行驶，至地铁芍药居站路段即可驶出高速公路，从望京西站到芍药居站，行车距离为2.2公里。乘客从地铁芍药居站乘坐13号线，仅一站就可到达地铁望京西站。

　　建议 网约车平台调整导航路线

　　记者实测发现，如果司机把乘客送到地铁站后，想回到京承高速公路并向北折返，可以选择第一套方案，这套方案的好处是通过匝道路段既可以向南也可以向北；如果送完乘客原本就要继续向南行驶，则可以选择第二套方案，相比之下该套方案的绕行路程更近。

　　据悉，这两套绕行方案尚属暂行方案。好消息是，望京西交通枢纽预计今年内建成并投入使用，周边在建道路也将随之通车，车辆接驳地铁路线更多，乘客换乘也将更加方便。

　　此外，建议各大网约车平台能及时调整导航路线，尽量将进京方向乘客落客点引导到地铁站C口，避免出现乘客定位地铁站A口，却只能在高速公路上落客的尴尬。本报记者 景一鸣