转自：成都商报

　　“1号线可以多加点车吗？”“1号线车身可以加长、变大吗”……作为市民通勤主干线，成都地铁1号线早高峰拥挤、排队已不是新鲜事，对此市民希望1号线车辆增大，或车次能增多。

　　能够实现吗？

　　4月23日早晨8点，成都商报-红星新闻记者走进成都地铁调度指挥中心，这个被称为地铁“最强大脑”的地方，近距离了解地铁1号线运行背后的“数字密码”。

　　1号线列车可以加密吗？ 最小行车间隔2分钟，早高峰基本站站有车

　　成都地铁调度指挥中心承担着地铁运营管理、调度指挥、设备监控、维修组织及信息收发等生产核心工作。记者探访的世纪城OCC控制中心，主要负责1、2、3、4号线的调度指挥任务。

　　刚刚走进该中心，便可看到一块巨型屏幕，一个个绿色、黄色的小图标；一条条红色、绿色的线条；以及一块块实时显示的车站画面，铺满整个屏幕。

　　据世纪城控制中心负责人张波介绍，屏幕上，带箭头的绿色方块代表正在运行的地铁列车，绿色线条代表列车可以通行的轨道区段，灰色方块则代表站台。每天，调度员们通过实时监测屏幕，进行调令的发布或应急情况处置。

　　据了解，1号线因穿越成都最大的高新技术产业开发区，通勤客流较大，日均客流可达到82万人次，放假前夕更是屡屡突破百万客流，目前单日最高客流更是达到119.39万人次。

　　从另外一组数据来看，或许更为直观。以4月7日星期一这个工作日为例。这一天1号线全天客流为91.24万人次，早高峰期间8点-9点，客流为17.56万人次，其中几大换乘站客流为：人民北路0.99万，骡马市1.86万，天府广场2.09万，省体育馆1.93万。与此同时，倪家桥、火车南站分别还有1.44万、4.12万客流需要乘车。

　　而地铁1号线的列车每列运载能力为1880人左右，两相对比下，要保障这么多乘客平安有序乘车，其运营压力可见一斑。

　　对于目前拥挤的1号线来说，能否在线路上增加车辆呢？

　　“不太可能，因为现在1号线最小行车间隔均为2分钟，已达整个系统的最大运力。”张波告诉记者，在早高峰期间，最繁忙的1号线共有60辆列车在线路上运行。特别是早高峰期间，韦家碾到四河下行区间最多的时候开行22列，已经是一站一车的运行状态，列车运行非常紧密，已经达到最大负荷。

　　张波表示，列车运行状态下也需要保持动态安全间隔，若前车出现包包卡门等情况时，足够的安全距离，可保证后车及时处置。若进一步压缩间隔，系统稳定性便会下降，可能导致列车从“自动运行”的环境中降级为人工操作，反而会降低运行效率。

　　1号线什么情况会有“空车”？

　　早高峰期间有4-5趟

　　8点29分，记者在世纪城OCC控制中心看到，行车调度员根据运行图、车站实际情况，调度“空车”投入倪家桥站运营。

　　屏幕上方的实时监控画面里显示，“空车”在进入倪家桥站停车后，原本拥挤异常的站台被清空。

　　“这是我们缓解客流压力的一种方式，主要是为了保证省体育馆、倪家桥、火车南站的市民乘客能有车坐，疏解车站积压客流的一种方式。”张波说。

　　市民代表陈业欣每天乘坐7号线、换乘1号线通勤上班，现场，他提出了自己的疑问：“‘大站空车’可以加开吗？”

　　“尽量不加是最好的。”张波解释道，一方面，空车投放需多专业紧密配合，是对整个团队专业素养与应急能力的全方位考验；另一方面，每增加一趟空车，对于“空车”投入运营前的站点来说，如停靠倪家桥站，则相对于天府广场站、锦江宾馆站候车的乘客来说，等候时间将从2分钟延长至4分钟。

　　张波表示，为了端好“南北”这碗水，“空车”开行就需要适度而行。目前早高峰期间，成都地铁1号线开行的“空车”为4-5趟，实际运行中会根据智能监测系统实时掌握车站客流动向，结合车站客流动态灵活调整空车开行数量及载客站点。

　　1号线列车可以加宽、加长吗？

　　目前不具备条件

　　“1号线的车子能加宽、加长吗？”针对市民提出的疑惑，张波解释道，线路设计之初，已根据列车车型及编组规模，按照线路“限界”设计好相应的车站站台、隧道结构等。

　　“限界”，即限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，可保证运行车辆必须与隧道边缘、各类建筑物及设备之间保持一定距离，确保列车安全运行。

　　加宽车体，意味着突破已确定的限界标准，改变既有隧道轮廓，涉及全线隧道扩建、接触网改造等庞大工程；而加长列车，则需延伸改造站台长度，但都不具备条件。

　　目前，18号线三期正在加速建设中，线路开通后，将为“老大哥”1号线分担出行压力，护送城市南北方向乘客的出行，届时大家坐1号线会更“松和”。