也不知道为何，最近新车从预售到上市都喜欢用“高开低走”的方式，其中最令人心惊胆颤的莫过于比亚迪新一代唐L和汉L了，因为它们不仅代表自身，也代表拿出了新一代技术的比亚迪，是向长城学习涨利润？还是继续跟海外对手死磕到底？而4月9日谜底终于揭晓了，20.98万起的价格相比此前预售价格足足降了6万！无疑让消费者松了口气。

就如开头所说，唐L和汉L的产品实力很多人已经非常熟悉，之前大伙都是在期待最终价格的释放，不过如今再度看它们的产品亮点，结合价格之后会更加劲爆。比如这次最具看点的纯电版本，无论唐L EV还是汉L EV相比DM版本都只贵了一万，1000V平台和兆瓦快充却是全系标配，仅5分钟就能充电400公里的快充性能，加上701公里的纯电续航，小米SU7都有些顶不住了。

再来看性能，换用了3万+的高转电机之后，汉L EV最快可以2.7秒破百，实测极速达到305km/h，唐L EV也干到了3.9秒破百，实测极速为284km/h。同时两款新车均换用了前双叉臂后五连杆悬挂，以及云辇-C车身控制系统……显然，让仰望品牌在赛道上厮杀过后，比亚迪的新旗舰不止是动力更猛，底盘操控上也进入了顶级梯队。

至于智能化，除了众所周知的天神之眼B，还有顶配版本的激光雷达之外，满血版的Deepseek，灵鸢车载无人机，DiSound音响，车载冷暖冰箱，放在20万区间也同样很有杀伤力了。

看完产品之后，对于20万区间的细分市场，首先可以肯定的是汉L会成为SU7最有力的竞争对手，相比于特斯拉Model 3则更是实现了技术领先一代；而唐L所处的价格区间，目前并没有其他强力竞争者，所以它仍会成为顶流。

但不仅仅是20万区间，从唐L和汉L的定价策略来看，如果新技术快速下沉，中低价位市场也同样会遭到“血洗”。而一个很明显的现象是，过去几年比亚迪的DM系列（即插混）已经做到了天下无敌、销量断代式领先的地步；可纯电却因为性价比不那么突出而迎来了很多对手。唐L和汉L的定价策略则很有可能扭转这一点：最新的1000V平台、万兆快充、3万转电机，却仅仅比DM版本贵一万……这种策略要是随着最新的纯电平台普及到更低价位区间，别说各级市场，整个新能源板块或许都得变天。

值得一提的是，关于这次最关键的技术之一兆瓦快充，除了新车和新平台，比亚迪在之前也宣布了准备建造4000个快充站，以满足超高功率的充电需求。而对于兆瓦快充本身，它也是可以在其他快充站实现，比如采用双枪充电，两个500千瓦的快充桩叠加后，同样可以达到兆瓦快充的效果。

总的来说，相比于各种混动，纯电的市场一直没能发挥出来，尤其对于中高端市场，除了小米和特斯拉这种流量和热度拉到顶的选手，其他大多都得做两手准备（甚至小米也准备了增程动力）。而比亚迪的1000V平台终于是送来了大杀器，更快的充电效率，更强的性能、续航，加上几乎不涨价的定价策略，它成为了固态电池量产前夜最大的“焦虑克星”。

而如果这两款新车能创造奇迹，成就现象级的销量，那么1000V就会成为其他品牌必须攻克、跟上的技术课题，只不过在这之前，还得先想好如何用自家的800V乃至是400V去应战比亚迪……那么在你看来，相比此前“销量号召力”不那么明显的800V，千伏和兆瓦快充能彻底点燃中高端纯电市场么？