今年以来，吉利、比亚迪、长安等国内车企陆续对外发布高阶智驾方案。如极氪发布面向未来的L3级智能驾驶技术架构；零跑将激光雷达车型价格“卷”至12万元；长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划；奇瑞汽车日前宣布，2025年奇瑞全系车型将搭载猎鹰智驾，预计超过30款产品。再叠加“特斯拉FSD智能辅助驾驶功能”在华落地效应，“高阶智驾”正成为当下汽车智能化竞争的“兵家必争之地”。

随着端到端大模型应用上车，大数据与算法能力不断提升，当前智能驾驶正在经历快速迭代与技术突破。在这些新技术的推动下，智能驾驶的应用体验迅速提升；同时，车企之间竞争的加剧，也在倒逼智能驾驶加速驶向主流市场，车市竞争正从价格战转向智驾战。

高阶智驾以往被视为高端配置。在我国，70%汽车消费者购买的是20万元以下车型，很难有机会接触高阶智驾。但去年以来，小鹏汽车、广汽埃安就把高阶智驾下放至15万元级车型。特别是小鹏汽车，将高阶智驾下放后，销量迅速跃升，得以迈入月销3万辆俱乐部。

高阶智驾车型价格的下沉，在增加新车“卖点”的同时，让消费者能以较低成本获得智驾体验。中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》指出，当前高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万元至20万元的主流价格区间普及。预计到2025年底，乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近1倍。

随着智驾技术不断进步和价格下降，高阶智驾将不再是少数高端车型的专属，“中国解决方案”也将在全球汽车工业版图中占据更加重要位置。

与此同时，随着高阶智驾技术的应用范围逐步扩大，供应链市场有望被打开，带动上游产业放量。而上游零部件产业的规模化，反过来也会推动整个产业链的创新与降本。中国正在定义智能驾驶的“新成本曲线”，在这样的大背景下，诸多车企全力布局高阶智驾这一蓝海赛道何乐而不为？ 李永钧