李一能

上周末深夜，我开车行驶在高速公路上，旅途漫漫让人疲惫，心想要不要打开辅助驾驶，犹豫片刻后还是放弃了，实在是不放心把自己的生命交给电脑程序，咬着牙把几个小时的旅程开完。没想到一天后，一起震惊全国的恶性交通事故，将辅助驾驶推到了风口浪尖。

近日，在安徽铜陵，三位花季少女在事故中不幸罹难。导致车祸发生的一个重要原因，就是车辆在辅助驾驶状态下遇到道路施工，从系统报警到驾驶员介入再到撞车，仅仅只有3秒钟。事故的原因目前仍在调查中，作为一位有20年驾龄的“老司机”，我有一些看法可以分享。

我的车上也有辅助驾驶功能，以前用过几次，理论上可以让驾驶员省力省心，但我觉得每次使用比自己开车还吃力，始终保持精神高度紧张，随时准备夺回控制权，原因就是现在的辅助驾驶技术还不成熟，无法让人完全信任。

我所开的汽车，并没有把辅助驾驶列为主要卖点，只能做到定速巡航、自动刹车和车道保持辅助，勉强属于L2级别辅助驾驶。而现在所有被宣传得“神乎其神”的“智驾系统”，尽管多了自动变道、自动绕障等功能，但在法律上同样属于L2。然而由于厂家的高调宣传，使得一些消费者产生“幻觉”，误以为无人驾驶时代已经来临。

于是，我们经常可以看到一些令人匪夷所思的新闻，有人边开车边玩游戏、看电影，有人甚至直接在行驶中打瞌睡，更有甚者在醉酒昏迷不醒的情况下，被朋友扶进车内开启自动驾驶送回家。每次看到这些，我都会倒吸一口凉气，谁给了他们这么大的胆子？

商家的过度宣传肯定难辞其咎。看过许多新势力的发布会，对于“智驾”功能的宣传过于夸张，而对风险几乎不提，这显然会对消费者产生误导，特别是那些驾龄不长、更容易接受新鲜事物的年轻人，使他们盲目信赖辅助驾驶，造成的恶性事故在国内外常有发生。

事实上，至少在国内，目前还没有一辆汽车获得L3准自动驾驶的正式牌照，更别提L4完全自动驾驶，开着L2级别的车，做着L4级别的事，不出事故才怪。我的观点是，辅助驾驶就是辅助，不应用“智驾”之类的字眼误导消费者，比宣传功能更重要的是提醒风险，否则类似的悲剧会再次发生，所有吹过的牛，最终也会反噬品牌，成为无法抹去的污点印记。