来源：@究竟视频微博

【壹快评｜#新能源汽车亟待告别内卷式狂奔#】目前，没有权威数据证明新能源车比燃油车究竟更危险还是更安全，但一次又一次情状惨烈的事故，还是令许多人产生了困惑——新能源汽车真的像众多企业宣传的那样安全、智能驾驶技术真的已经先进到那种程度了吗？

困惑源自两方面：一是，新能源汽车事故原因往往争议较大，常被质疑有车辆设计、技术方面的原因。而燃油车出事后很少被指控车辆设计、技术上存在问题，争议点大多在车辆状态、人为等因素上。二是，在过去多起事故中，一些车企的自查结论都是自家车辆没问题，出事是因为驾驶员人为失误，比如在智驾模式下，出现危险警示信号时，没有及时接管车辆。外界于是疑惑：既然每次“锅”都是驾驶员的，那所谓智驾系统的意义何在？

有业内人士指出，在使用智驾系统时，系统一方面让驾驶者的身体放松，同时又要求保持高度警惕观察环境，随时准备接管车辆。这种南辕北辙的设计理念，本身就违背常理。好的智驾技术应该是能减轻驾驶员负担，减少人犯错误的几率，提高安全性，而不是相反。否则，就相当于给人“挖坑”，出事后，再冷冰冰地来一句“你自己跳的”。

笔者也是新能源汽车用户，并且家人亲身经历过一次车辆在行驶中突然无故停止、无法重启的危险情况。本文无意讨论技术问题，只想对国内新能源车企们建一言：是时候摒弃一味求快的内卷式发展了，基业长青还须脚踏实地稳健经营。

汽车是为效率而生的，但安全性才是第一位要考虑的因素。汽车的安全不仅关乎使用者自身，还关乎他人。安全性不可靠的汽车行驶在路上，会成为公共安全的巨大隐患。

作为外行，笔者无法评判国内新能源汽车行业的快慢。据业内人士介绍，过去研发一款新车型（主要指燃油车）往往需要4至8年的时间（不包括审批上市时间），现在一些造车新势力可以将研发周期压缩到9至12个月。当然，新能源汽车的结构模块化程度更高，各种互联网工具也可大大提高研发效率。但许多基础工作应该是无法越过的，比如道路测试不能完全凭计算机模拟来替代。否则，到了复杂的现实环境中，难免容易出问题。