“智驾终将成为像安全带一样的标配，现阶段需聚焦技术安全与用户体验。”在2025中国电动汽车百人会论坛上，长城汽车CTO吴会肖接受《每日经济新闻》记者采访时表示，长城汽车将以用户体验为核心，推动智驾技术从功能创新向场景化、全链路覆盖升级，并透露L3级自动驾驶技术已进入落地规划阶段。

在技术架构上，长城汽车搭建了RAG知识平台与算法中枢，整合企业内部35年造车经验与外部开源数据，形成垂域知识体系。吴会肖表示：“我们打通研发、生产、销售、服务全链路数据，隐性知识流失率降低30%，为智驾系统提供决策支持。”

对于行业关注的L3级自动驾驶落地问题，吴会肖称：“L3落地需法规、交通环境和冗余技术同步支撑。长城已提前布局L3架构，并在各系统上完成冗余设计。”她透露，长城将在法规允许后快速推进商业化应用。目前，长城汽车的CP Ultra（Coffee Pilot Ultra）系统已支持高速NOA、城市通勤及跨层记忆泊车功能，2025年将进一步下探至主流车型。

针对“全民智驾”趋势，吴会肖表示，长城汽车通过用户共创与低成本技术方案降低体验门槛。“哈弗枭龙Max将搭载高阶智驾功能，让更多用户以更安全、更低成本享受技术红利。”吴会肖说。

值得一提的是，在生态合作方面，长城汽车与宇树科技达成了战略协议，探索具身智能在工业与户外场景的应用。其中，宇树科技主导运动控制和本体研发，长城汽车聚焦上层应用开发。对应到场景，吴会肖举例：“坦克用户越野时，无人机与机器狗可协同探路、运输装备，车辆大电池为其补电，形成智能出行闭环。”

对于行业发展轨迹，吴会肖预测，机器人技术即将迎来工业与家庭场景的实质性应用阶段。不过，吴会肖同时强调，要实现工业场景的规模化部署与家庭场景的普及化应用，实际面临成本、场景等多维度挑战。

有观点认为，长城汽车智驾战略的特点在于“场景化创新”与“数据闭环”。当前，智驾技术同质化加剧，企业需从单一功能竞争转向全链路体验升级。根据财报数据，2024年长城汽车研发投入超92亿元，重点倾斜智能驾驶与全球化布局。随着L3级自动驾驶落地提速，长城能否在“技术内卷”中突围，仍需市场检验。