转自：扬子晚报

3月26日，我国迄今为止自主研制的最大直径盾构机“沧渊号”在中交天和常熟制造中心成功下线，盾构机将肩负世界最长高速公路水下盾构隧道——海太长江隧道工程左线掘进施工重任。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口，北起南通市海门区，南至苏州太仓市，左线线路全长39.07公里，其中盾构隧道长9327米。“沧渊号”是继中交天和自主研制刀盘直径16.07米“运河号”超大直径盾构机顺利应用后，自主研制成功的又一超大直径盾构机，开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超5650吨，再创国产超大直径盾构机新纪录。从过去长江隧道由清一色“洋盾构”掘进施工，到自主研制国产首台超大直径盾构机“天和号”破局，与“洋盾构”同场竞技，再到如今的国产超大直径盾构机在长江隧道工程建设中大显身手，彰显了我国国产超大直径盾构机研制和应用实现新跨越。

技术人员介绍说，海太长江隧道最大埋深超过75米，最高水压超过7.5巴。始发后，“沧渊号”需穿越多种复杂地质带，特别在穿越长江及两岸大堤时，沉降需控制在毫米级，掘进难度极大，且江中地质勘探覆盖区域有限，未知区域多，犹如“摸着石头过河”。近17米的开挖直径意味着刀盘所需扭矩大，主驱动轴承负载大；穿越黏土地层，盾构机易结泥饼；高水压对主驱动密封、盾尾密封等部件承压能力要求极高，在保持高性能负载前提下，如何确保盾构机在长江底连续长距离掘进是面临的一项重大挑战。

对此，“沧渊号”搭载了三大利器：一是“数字大脑”构建智能掘进生态。二是“智刃铁齿”革新高效掘进法则。三是“智慧心脏”主动防护安全升级。

资料显示，海太长江隧道是国家《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏省“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。

通讯员 蒋巍 张凤华

校对 潘政