转自：南京晨报

南京交通供图

在24日上午的中石化南化公司江北码头，一台水下检测机器人正被缓缓放下，它将潜入趸船“南化尿素1号”的底部检验船底情况。南京市交通运输局交通执法总队验船师团队正通过一旁的屏幕随时监测。这是该船身份由“趸船”变为“浮动设施”后的初次检验，可为企业省下近200万元的检验成本。作为我国《内河浮动设施检验规则〔2024〕》生效以来南京执行的首艘浮动设施检验，将有效验证2025年南京市交通运输局推出的优化营商环境举措的具体实效。

“从趸船到浮动设施，不仅是称呼上的变化，还是身份上的转变，意味着它可以享受更多的优惠政策。”南京市交通运输局交通执法总队五支队二大队副大队长朱勤一介绍，浮动设施和趸船相比，在一个检验周期内船底外部检查（进坞检验）不仅频次减少，在满足相关条件的基础上，还可以采用水下检验方式替代进坞检验，船方将在整个营运期间都受益。

记者了解到，本次开展检验的内河趸船“南化尿素1号”长115米、宽14米，上面装有高达26米的大型卸船机，是中国石化集团南京化学工业有限公司生产用煤的唯一装卸场所。该船如果进坞检验，因无动力，需要拖轮拖航，同时因该船超高，稳定性较差，在长江上拖带时需要多艘拖轮护航。“之前需要进坞检验，除了拖船进坞成本要花费近200万元，其间如找不到替代趸船则可能导致停止生产作业1个月左右，产生上千万的损失。”企业储运部副经理杨凡解释道。

了解详细情况后，南京交通运输部门随即组织船检团队对新生效的《内河浮动设施检验规则〔2024〕》和该船原执行的《内河船舶法定检验技术规则》相应条款进行深入研究，对船舶现状和水域环境进行充分评估，提出将该趸船转为浮动设施，执行初次检验的建议。企业很快采纳建议并完成了所有检验流程。此举不仅节省了巨额进坞费用，还确保了码头持续运转，避免了生产中断，真正实现了降本增效。

据悉，南京辖区目前各类趸船共113艘，主要作为港口企业码头设施和相关支持保障设施，此次检验经验有望为全国同类船舶的检验模式提供宝贵借鉴。

南京晨报/爱南京记者 陈彦