姜廷昀

　　运输机是用于运输人员和货物的飞机，根据用途不同可分为军用运输机和民用运输机两类。其中军用运输机承担向战区运输兵员及物资的任务，是军事部队执行快速部署、空运兵员、作战装备与军用物资、撤离伤病员和进行空降空投等军事任务的运输机。民用运输机主要运送旅客和民用货物的运输机，具有经济价值高、技术难度大、综合性强等特点，追求安全性、经济性、舒适性和环保性四个方面的性能。

　　军用运输机民用概况和特点

　　世界各国按照自身空中投送军事需求，研制和采购装备大中型军用运输机。目前，在研制和服役的军用运输机以及民用情况如表所示（为便于表述，将美国、欧洲、巴西、日本国家和地区统称“欧美”，将俄罗斯和乌克兰统称“俄乌”。）

　　1.欧美军民机专用，俄乌军民机混用

　　欧美军用运输机都由军方所有和使用，仅C-130有民用改型。民用型由民航和政府用户使用。俄乌运输机的装备和使用情况则表现比较混乱，其运输机有较多民用改型，但是军用型也存在大量由民航公司和政府部门装备和使用，军方也装备和使用一定规模的民用改型，如安-124，目前俄罗斯军方仍在装备使用的基本是安-124100的民用改型。

　　2.欧美军用运输机适航水平高欧美军用运输机基本都取得了民机适航证，这样在执行民事任务时（如作为公务机等）限制较少，C-17A和C-130运输机均取得美国FAA适航认证，C-5M满足适航第4阶段标准。当前世界新研的运输机在取得军机适航同时都取得了民机适航认证，像欧洲A400M运输机、巴西的KC-390运输机和日本的C-2运输机。原则上这些运输机投入民航运营不存在适航问题。

　　伊尔-76和安-124运输机均取得俄罗斯民机适航，但伊尔-76军用型仅满足国际民航组织2级噪声要求，换发的少量民用型能满足国际民航组织4级噪声要求。安-124的民用改型也只能满足3级噪声要求。因此俄乌运输机虽然价格便宜，但欧美国家的民航公司无法购买，只有苏联和亚非拉地区民航货运公司运营伊尔-76和安-124，可以开展到欧洲以及其他地区的运输业务。俄乌运输机适航水平较低，一方面是运输机技术水平和配套能力不及欧美，另一方面是受地缘政治影响。

　　3.运输机森林消防作业系统都采用可拆卸方式

　　森林消防是是运输机重要的用途，与其他水上飞机和客机改装成专用森林消防飞机不同，军用运输机都采用可拆卸的模块化机载消防系统，如C-130、伊尔-76和C-390都能通过货舱临时安装喷洒设备，具备森林消防能力。能执行森林消防的运输机，即可由政府部门装备（如美国森林服务局、俄罗斯紧急情况部），也可由军方和私营企业所有，在需要时快速安装执行消防任务，平时这些运输机仍承担传统空运任务。

　　总结

　　1.价格便宜是能够被民航公司接受的先决条件

　　C-130和伊尔-76运输机有比较广泛的非军事应用，他们共同特点是产量大。C-130是产量最多的中型战术运输机，不同改型超过3000多架，C-130运输机本身设计简约、可靠、耐用，大批量使用，保障简单费用更加低廉，因此C-130能够得到航空公司认可。伊尔-76是产量最多大型运输机，达到1000架以上，其单机价格在民机市场上也非常具有竞争力，2006年单机价格在3000万~3500万美元。苏联解体后大量伊尔-76军机被民航公司接收，作为二手货机在市场上也更加便宜。美国的C-5和C-17A运输机没有应用于民机市场，就是相对于C-130和伊尔-76产量少，在价格上没有优势，像C-17A单机价格达到2.65亿美元（2010年），高于量级接近的波音B777客机。

　　2.民航仍需要重载大尺寸货运飞机

　　运输机作为货机，比由客机改装的货机在装载性上具有很大优势，在机场运输机可以不用装载机就能完成货物装载。由于机场配套措施完善，在标准集装货运方面，运输机并不比客改货机具有优势。大尺寸重载货物空运市场有限，但只能由拥有货桥式舱门的运输机装载。民航机场最大装载量是40吨，而且不是所有机场都有配备，再重一些的单件货物只能由伊尔-76和安-124这样的运输机装载。特别是安-124这种装载能力级别的货机在民航市场上没有可替代的，“冷战”之后，安-124和安-225在世界超大尺寸／超重货物和设备航空运输机方面处于垄断地位，俄罗斯和乌克兰民航公司凭借此飞机赚取了丰厚利润。但安-124民用仅有20架左右，大多老化，俄罗斯民航货运公司正在积极游说国家开发新的重型运输机，以保持在超大尺寸／超重航空货运市场垄断地位。因此大尺寸重载空运仍需要大型或重型运输机。