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工人日报—中工网记者邢生祥通讯员周尚燊王世瑞

3月19日上午11时，在青藏集团公司西宁机务段整备线上，随着一阵欢呼声，一辆完成D3修全部修程的复兴号HXD1D－J1013型电力集中型动车组动力车（俗称“AD钙”）成功出库，这是青藏集团公司首次完成“AD钙”复兴号动力车D3修，标志着高原铁路已具备复兴号电力集中型动车组动力车自主D3修能力。

“以往，这个动力车只能靠委外或者厂家修，很大程度上影响到机车的正常使用，有了这次经验，以后我们也能自主完成复兴号的D3修。”工长李海涛兴奋地说。　　　　　　　　

为高标准高质量完成此次D3修任务，西宁机务段抽调经验丰富的技术骨干，按照“四按三化”记名式作业要求和各项检修工艺标准，分组展开作业，保证机车性能恢复到最佳状态。　　　　　　　　

在中修1库的32道，拥有多年机车检修经验的赵文俊展示了自己制作的一个检测流程图。“本次修程需要测量的范围较大，但绝缘检测位置狭窄，传统方法效率较低。为此，我制作了一个专门的机车电容电阻测量流程图，能够方便快捷地测量各项数据，帮助大家提高工作效率。”赵文俊说。　　　　　　　　

在赵文俊的指导下，“00后”青工苏万礼一边手持检测流程图再次查看设备状态，一边将拆下来的配件小心翼翼做好分类和标记，然后放进随身携带的密封袋内。“‘AD钙’不同于别的机车，作业标准更高，每个环节都不能出错。”说着，他用抹布擦拭干净刚刚检修过的地方残留的油渍。　　　　　　　　

不同于普速电力机车的詹式车钩，“AD钙”复兴号动力车采用的是25T密接式车钩，为确保机车按时交付，西宁机务段依照检修工艺范围中的拆解步骤，采用逐步分解密接式车钩的方式进行拆卸检修，避免造成部件损坏影响到工作效率。　　　　　　　　

为便于大家更好地掌握机车车钩的结构特点，检修前组织检修人员，集中学习车钩结构原理、技术标准、检修方法，对一些疑难问题和疑惑，打电话向厂家求教，为检修的顺利进行打好基础。　　　　　　　　

经过80个小时的全面深度保养，职工们完成了对机车车内、车外、车顶、车底的电器设备、管路系统、制动系统、弓网装置的全面检查整治，机车各项性能全部达标，“AD钙”复兴号动力车顺利交付，再次以最佳状态行驶在青藏铁路上。