来源：航运交易公报

2025年3月10—16日

● 全球主要港口准班率

受季节变化大风大雾等因素影响，中国各主要港口作业效率有所起伏，国际集装箱船舶平均在港、在泊时间分别为1.60天和0.87天，较上周分别上升16.8%和6.1%。

欧美各主要港口作业效率有所回落，船舶平均在港、在泊时间分别为2.94天和2.38天，较上周分别上升1.0%和13.3%。欧线主要港口汉堡港船舶平均在港时间为2.68天，较上周上升7.6%；鹿特丹港船舶平均在港时间为2.39天，较上周下降7.4%。美西主要港口洛杉矶港在港时间为4.67天，较上周上升7.4%。美东纽约港在港时间为1.94天，较上周下降4.4%。

全球主要港口远洋干线国际集装箱船舶在港/在泊时间

（2025年3月10—16日）

本周，全球远洋干线中集装箱班轮主要挂靠160个港口，挂靠数合计为1348艘次，较上周减少71艘次。新加坡港挂靠数排名第一，挂靠数为71艘次，较上周增加9艘次；上海港第二，挂靠数为70艘次，较上周减少9艘次。主要港口远洋干线的班轮准班率为46.74%；船舶平均在港时间为1.91天。最大时长出现在美西航线上的温哥华港，为7.15天。

● 全球主干航线准班率

50大基本港的全球主干航线集装箱班轮收发货服务合计挂靠数为737艘次，较上周减少23艘次；收发货服务准班率为39.89%，较上周下降5.5个百分点。

全球主干航线收发货服务挂靠数排名前三的航线为亚洲—南美航线、亚洲—美东航线和亚洲—美西航线。其中，亚洲—南美航线挂靠数排名第一，挂靠数为122艘次，较上周增加3艘次；准班率为46.72%，较上周下降7.06个百分点。亚洲—美东航线挂靠数排名第二，挂靠数为118艘次，较上周减少4艘次；准班率为40.68%，较上周下降1.13个百分点。

本周，全球主干航线收发货服务班轮准班率整体有所下降，排名前三的航线分别是亚洲—美西航线、亚洲—南美航线和欧洲—美东航线。其中，亚洲—美西航线准班率排名第一，为47.01%，较上周下降9.38个百分点，挂靠数为117艘次，较上周减少16艘次。准班率跌幅最大的航线是亚洲—西非航线准班率为20.00%，较上周下降16.11个百分点，挂靠数为35艘次，较上周减少1艘次。

● 主要班轮公司主干航线准班率

主要班轮公司收发货服务准班率有所回落。其中，马士基排名第一，主干航线准班率为61.02%，较上周下降1.05个百分点，挂靠数为118艘次。以星航运排名第二，主干航线准班率为57.14%，较上周上升9.92个百分点，挂靠数为28艘次。

注：以上数据统计由于系统设置，“与上期比涨跌”可能存在小数点进位调差。

Q

收发货准班率指数的计算模式：

A

采用单港维度，基于10条样本航线和50个基本港口数据，将船舶实际靠泊前15日班轮公司对外公布的ETB与ATB作对比，偏差不超过 24小时计为收发货服务准班。收发货准班率是指收发货服务准班次数占总班次的比例，简称SP准班率。